Molex莫仕RNC传感器，在车内实现低延迟、主动降噪
系统软件中的传感器必须足够牢固，以解决极端环境温度、振动、冲击、液体入侵等测试。传感器无法捕获小于某个限制值的数据信号，这被降噪系统软件忽略。RNC使用传感器AnalogDevices公司开发设计的汽车音频系统总线（A2B）独特的数字电子技术。
在过去的10年里，随着客户期望的不断提高，汽车外观设计的关键发生了巨大的变化。如今，大量的汽车工程师关心的是如何改善我们的驾驶体验，这样我们就可以在车里度过快乐的时光。所采取的措施包括尽量减少汽车内的环境噪音。
从车内机械系统到车外环境等各种噪声源，可能会产生很大的噪声，这将对每个人的骑行产生不利影响。这种噪声源的关键来源是：极端温度的前提条件（如风雨）、轮胎与不平地面的接触、汽车底盘的振动、汽车悬架系统的健身运动、汽车空调系统软件等。然而，控制车内噪音的目的并不完全是为了获得舒适。一些研究表明，由于安全原因，连续低频噪声可能导致驾驶员疲劳和安全风险。
随着电动汽车销量的增加，我们应该为超静音新能源电动汽车消除烦人的道路噪音，这也是传统汽车旅行中从未想过的问题，因为燃气轮机（ICE）由此产生的噪很大程度上覆盖了道路噪音。新能源电动汽车本质上比汽油车更安静，其电机电机引起的噪音无法掩盖来自其他领域的噪音。
在这一阶段，一种降噪方法是使用隔音材料对车辆内部进行隔音和降噪。然而，问题是，隔音材料不仅占用了车内有限而宝贵的空间，而且价格昂贵，这将导致汽车企业可能感到不必要的额外成本。此外，这种被动降噪原材料会增加汽车总重量30至45%左右KG，这显然也是一个难题。因此，汽车企业迫切需要找到一种降噪技术来取代原有的降噪方法。
为车辆主动降噪
降噪后的工作原理相对简单。传感器机械设备可以监测噪声。然后，应用解决方案设备检查噪声波型，并形成等效电路的反向信号以抵消噪声。在过去，视觉行业，如高端手机耳机，已经使用了这种基本原理。
然而，要在汽车上完成这种降噪工作，我们需要考虑汽车制造业的一些独特性。该领域必须是一个紧密、轻、经济有效的性能优良的降噪计划。与各种车载部件或子系统一样，降噪系统软件必须在恶劣环境中稳定运行，这一点尤为重要。系统软件中的传感器必须足够牢固，以解决极端环境温度、振动、冲击、液体入侵等测试。
我们需要将分散在所有车辆底盘中的所有传感器连接到相应的信号分析模块。中间的接线很复杂。我们应该进行合理的布线，以确保不会有太多的额外材料成本。此外，电缆束的净重是汽车总重量的关键组成部分。在新能源电动汽车的设计中，减轻汽车的重量非常重要，这将防止定期给电池充电。这辆车很轻，里程越长！
最大限度地提高减噪方案的性能
在准确测量降噪系统软件的有效性时，必须考虑两个重要的性能参数。首先是应对工作的能力。系统软件必须在尽可能短的时间内接收和分析捕获的数据信号，然后形成相应的反向信号进行套期保值交易，以达到可接受的降噪效果。因此，时间延迟越少，整个降噪过程就越合理。其次，传感器应该能够在不同范围内尽可能多地检测噪声数据信号。这一点尤其重要。传感器无法捕获小于某个限制值的数据信号，这被降噪系统软件忽略。因此，汽车工程师必须选择这些“本底辐射噪声”极低的ADF4002BRUZ传感器。
全车升级解决方案
根据供应商和半导体材料AnalogDevices公司和声学手机软件供应商Silentium公司合作，Molex启动了车载减噪计划。它不仅合理，而且符合汽车企业的特殊规定（在线路净重、材料成本、连续工作稳定性等领域）。MolexRNC传感器是一种优秀的道路噪声传感器MEMS加快计技术性。另外，它们具有低延迟指标值小于150分钟(典型值)，这是其他类似解决方案所不具备的优秀属性。
RNC使用传感器AnalogDevices公司开发设计的汽车音频系统总线（A2B）独特的数字电子技术。这样就可以传输高保真音频的数字音频，也可以尽量减少布线，不容易因为降噪而过度增加成本和净重。
一般来说，每个传感器根据单个电缆直接连接到信号分析模块，但从净重和空间利用率的角度来看，这也是非常低效的。对于这个问题，A2B数字电子技术允许每个数据信号链解决大量数据信号，并优化需要的线路。A2B适用于互联网的数据传输速率，允许RNC感应器在2ms将噪声信号传输到指定的信号分析模块。
A2B根据菊花链连接所有传感器的声频系统总线系统软件。因此，净重降低，占用空间和材料成本，从而优化网络拓扑结构。在30米长的电缆线上，每个人最多可以连接9个传感器，然后将线路净重减轻30%。
为了最大限度地消除噪声，MolexRNC传感器带来更强的灵敏度。因此，降噪后的背景辐射噪声非常低，这意味着可以检测和解决初始波型。图1中显示的传感器的背景辐射噪声远高于100μg/√Hz，而MolexRNC传感器可以捕获和清除更大范围的噪声数据信号，使底部辐射噪声小于1000μg/√Hz。结果是，MolexRNC传感器能清除90%的有害噪声。从200年开始捕获它Hz到1kHz这类噪声，这是一个非常大的频率范围。因此，即使在低速行驶时，噪音也可以降低。
图1：本底辐射噪声降低 - a）原始噪声信号 b） 标准传感器的本底噪声 c） Molex RNC的本底噪声
在降噪计划中，我们使用了时尚的方案MolexMini50系列产品射频连接器，射频连接器和规格USCAR0.与射频连接器相比，64可以节省50%的室内空间。传感器组装在超重型机壳中(可根据需要提供IP6K9K防水等级的外壳)，因此可以组装在更靠近噪声源的部分(如车内靠近地面的部分)，从而加速整个降噪过程。
随着车辆越来越轻，电气自动化水平越来越高，降低道路噪音将成为重中之重。幸运的是，今天，汽车公司可以依靠它MolexRNC传感器，设计方案和布局，净重更轻，特性更强，更灵活，降噪方案更高效。在过去的30年里，Molex根据电子设备的技术创新，帮助汽车企业一次又一次地应对挑战，在汽车制造业中发挥了关键作用。在新能源电动汽车中，低频噪声引起的驾驶疲劳问题与驾驶安全直接相关。RNC传感技术技术Molex有史以来最重要的技术性之一。
