中国车企出海的背后，是中国汽车市场的能力支撑

　　原标题：中国车企出海的背后，是中国汽车市场的能力支撑

　　2019年，中国汽车出口量为102.4万辆，同比下滑1.6%。自2012年破百万以来，中国汽车出口量一直在百万左右波动。亿欧汽车认为，汽车出口在未来很长一段时间内，仍将与整个中国汽车产业共进退。

　　2019年，中国汽车产销量分别为2572.1万辆与2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%，连续第二年下滑。

　　在车市整体下行的大背景下，汽车出口未能独善其身。据中汽协数据，受中美贸易摩擦、伊朗市场下滑等影响，2019年，中国汽车出口量为102.4万辆，同比下滑1.6%。其中，乘用车出口量为72.5%，同比下滑4.3%。

　　2008年-2019年中国汽车出口情况

　　自2012年破百万以来，中国汽车出口量一直在百万左右波动。在众多中国车企眼中，“扩军”出口业务势在必行，但2019年的冰冷数字无疑为出口热情降了温。不过，从细分的车企和领域来看，中国汽车出口仍然有增长点。

　　几家欢喜几家愁

　　2019年，前十家车企出口量为86.7万辆，占中国汽车出口总量的84.6%，汽车出口市场被头部车企牢牢把握。上汽凭借35.0万辆的出口体量拔得头筹，领先第二名的奇瑞25.4万辆。

　　2019年前十家汽车生产企业出口量情况

　　就同比情况而言，奇瑞、江淮、大庆沃尔沃等出口量同比下滑幅度较大，吉利、长城、上汽等出口量同比仍然保持增长。

　　其中，吉利汽车2019年出口量为5.8万辆，较2018年的2.8万辆增长超100%。与集团136万辆的整体销量相比，出口并非吉利的常规武器，但出口量同比大幅增长，展现出吉利较好的出口前景。截至2019年6月份，吉利已出口至白俄罗斯、马来西亚等16个国家，出口车型包括帝豪、博瑞、博越等。

　　长城汽车董事长魏建军曾表示：“自主品牌要想发展必须走出去，全球化是实现可持续盈利能力的必由之路。”2019年，长城汽车出口量为6.5万辆，同比增长38.7%，在全球化这条“必由之路”上又进了一步。目前，长城已实现覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚及中东非洲、南美亚太等区域市场，出口车型包括风骏5、哈弗F7等。

　　2019年整体销量同比下滑11.5%的上汽，出口量同比增长26%。此外，上汽计划未来5年要将海外市场拓展到100万辆级别，出口正逐渐成为上汽销量的重要抓手。上汽旗下的荣威、名爵、通用五菱、大通等，已实现出口泰国、印尼、澳大利亚、新西兰、英国等国家。目前，上汽拥有泰国、印尼、印度3个海外整车制造基地。

　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示：“随着车企在海外市场的布局，其产能也将逐步释放，未来汽车出口量有望进一步扩大。”

　　中国汽车出口难在哪？

　　中国汽车出口面临的首个难题是：受制于出口市场单一化。

　　伊朗作为中国自主品牌的主要出口市场，“由于制裁等原因，在2019年基本没有出口。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示。

　　2018年，中国对伊朗出口汽车量超过19万辆，2019年，这个数字接近为0。奇瑞、江淮、华晨等中国自主品牌均收到不同程度的影响。

　　下降幅度较大的不仅是伊朗，阿根廷、比利时等市场也存在较大幅度下滑。不过，乘联会秘书长崔东树透露，中国在马来西亚、沙特阿拉伯等市场则获得快速增长。