造车、上天、还要做皮卡，李书福要做马斯克？
身为吉利掌门人的李书福，最近很忙。
据汽车之家等多家媒体报道，吉利会在近日举办一场品牌发布会，发布旗下高端新能源皮卡品牌RADAR，其品牌定位为“全新多元户外生活方式”。凭借这一新品牌，吉利将真正迈入新能源皮卡赛道。
同在本周，据国家市场监督管理总局官网显示，一份内容为湖北星纪时代科技有限公司（下称“星纪时代”）收购珠海市魅族科技有限公司（下称“魅族科技”）的股权案被公示出来，一时间引发了行业内外的关注，甚至登上了微博热搜。
这场收购案会引发如此大的轰动，不仅是因为被收购方是素有“中国苹果”的魅族手机，更为重要的是，收购方星纪时代隶属于吉利旗下。这就意味着吉利要通过收购魅族，正式入局智能手机领域。
而在更早的本月初，有关“吉利卫星上天”的消息彼时在很多人的朋友圈中刷了屏。细看消息，由吉利旗下浙江时空道宇科技有限公司自主研制的卫星，以一箭九星方式在西昌卫星发射中心发射升空，并且成功入轨。
一直以来，吉利给很多人的印象都是一家生产和制造电动汽车的车企，但在李书福闲不住地诸多布局后，吉利就变成了一家既能造车造皮卡、又能发卫星造手机的“全能”公司。
无独有偶，在大洋彼岸的美国，也有一位同样闲不住、涉猎众多领域的大佬，他就是特斯拉CEO埃隆·马斯克。
与李书福相似的是，马斯克也是通过造特斯拉Model 3等系列车型与电动皮卡Cybertruck被众人所知。同时他还布局着火箭发射、“星链”卫星等业务，而在更早之前他也考虑过造手机。
由于马斯克布局这些火箭、卫星等领域更早，在业内看来李书福会紧跟马斯克的脚步，或许也有着想要成为“中国版马斯克”的野心。
而这背后，凸显着李书福对吉利新能源业务发展的焦虑。
就在2014年马斯克带着几辆特斯拉在国内亮相后，吉利随即就开始了对新能源业务的布局，但事实证明，无论是自研推出的帝豪、几何等品牌，还是和沃尔沃联合推出的极星品牌，在新能源汽车市场中都没有帮吉利赢得多少话语权。
这些品牌失利后，吉利又推出了被视为冲高利器的极氪，但在发布开启预订后却引发了车主们的大规模维权。由此，吉利在销量和品牌力上，都与“蔚小理”差距甚大，更不要说与特斯拉的距离。
经历过这些、以及看到马斯克与特斯拉的成功后，李书福尝试着成为“中国版马斯克”，一边多方拓展吉利的业务版图，同时也继续耕耘吉利新能源汽车业务。只不过，李书福想同时做好这些事，确实也不容易。
皮卡、发卫星，李书福“复制”马斯克？
马斯克的Cybertruck还在难产的同时，李书福也盯上了电动皮卡。
根据此前媒体的诸多曝光，吉利会在近日发布RADAR品牌，定位是一款新能源皮卡品牌，这一品牌致力于打造高端新能源皮卡车型，对标美国造车新势力Rivian。
为了这一新品牌的发布，吉利很早就开始做准备。据连线出行了解，吉利在今年4月就已注册了RADAR这一商标，并在同月还为这一新品牌开通了官方公众号和官方微博，只不过这些官方发声渠道并没有以RADAR为名，而是以“无界2平米”为名。
翻看“无界2平米”官方公众号，可看到简介为“移动多元带电空间，探索户外出行更多可能”，公司主体为吉利皮卡汽车销售（山东）有限公司。爱企查资料显示，这一公司隶属吉利全资控股。
吉利对于打造RADAR这一品牌，虽然没有明说要对标特斯拉，但基于Rivian对标的对象是特斯拉，在业内看来李书福大概率也有以RADAR品牌对标特斯拉的想法。
业内会有这样的看法也很正常，毕竟李书福已多次“复制”马斯克的动作。
本月初，名为“吉利未来出行星座”的首轨九星在西昌卫星发射中心以一箭九星方式成功发射升空，被发射的九颗卫星是由吉利旗下的时空道宇自主研制，台州卫星超级工厂出厂，设计工作寿命为5年。
这只是李书福卫星计划的第一步。按照时空道宇彼时介绍，此后还将申请7次发射，每次9颗，到2025年将有72颗小卫星在轨运行。凭借这一动作，也让吉利成为了国内首家既造车、又发卫星的车企，由此一度顺利出圈，在众多网友的关注中被送上热搜。
但如果把视角放到全球范围内，李书福并不是首个达成这一成就的企业家，因为在它前面已有马斯克这一玩家。
2002年2月，在美国洛杉矶郊区的一间仓库中，SpaceX成立了。当时马斯克及其团队兴奋之余还在思考一个问题——没有火箭知识的他们，如何造火箭。随后，他们一边自学火箭知识，另一边做着发射试验，前三次都以失败告终。
直到2008年，SpaceX的猎鹰1号终于顺利发射升空，“那是我人生中最激动的一天”马斯克曾这样形容那一天。基于火箭研制成功，马斯克又有了新的计划——星链（Starlink）计划。
2015年，马斯克推出了“星链计划”，按照他的计划需要发射4.2万颗近地轨道卫星，才能组成一张相对完整的天基互联网，也就是覆盖地球的一张“星链”。据马斯克介绍，截至目前，SpaceX已经发射了2234多颗卫星，到2025年要发射总计12000颗卫星。
从卫星作用来看，李书福的“吉利未来出行星座”侧重于提供厘米级高精度定位、可以被用作导航定位领域；而马斯克的“星链计划”更加侧重于提供通信和传输服务。
虽然两者卫星作用看似不同，但它们都可以服务于同一个终端——智能汽车，前者可以为智能汽车的自动驾驶提供定位和导航信息，而后者则可以为智能汽车提供联网通信服务。
与造皮卡和发卫星相似的是，李书福和马斯克也盯上了智能手机领域。
对于马斯克要造手机的传言在去年3月就已传出，当时一张疑似是特斯拉手机的概念图很快在网络上流传开来，根据一些媒体报道，这款概念机的名称可能是“Model π”，并配有特斯拉的logo。
对于这一报道，特斯拉一直没有给出回应，以至于这之后还多次传出马斯克造手机、对标苹果手机的消息，直到今年4月，对于“马斯克造手机”的传言终于有了较为实质的证据。
今年4月底，马斯克在其推特中发布了一则“招聘启事”式的推文，他表示“如果您设计或制造过智能手机，请加入Neuralink！你的技能是直接适用的。”虽然马斯克提到的这家公司主营做脑机接口技术，但这一消息依然被行业内外视为马斯克要造手机的进一步进展。
也就在众人等待马斯克在手机领域做出进一步动作的同时，李书福也在积极布局智能手机业务。
去年9月，李书福创办的星纪时代与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布要投入100亿元专攻高端手机市场。随后，业内就传出了吉利要收购魅族的消息。
大半年之后，“靴子”终于落了地。本月13日，国家市场监督管理总局反垄断执法二司发布的一条公示，披露了关于星纪时代收购魅族科技股权案的交易细节，这也意味着吉利对魅族的收购已接近尾声。
而在出行方面，李书福和马斯克也有着相似的思路。马斯克通过布局公司，计划建造“磁悬浮+低真空”为基础的超级飞行高铁出行系统、而李书福则是通过收购太力飞车专注城际之间的客货运飞行出行系统。
从倡导更有效率的出行、到造手机和发卫星、再到现在造皮卡，都可以看到李书福在紧随马斯克的脚步，来进一步复制马斯克的多领域布局动作。在这些动作的背后，或许凸显出了李书福的焦虑。
起步相同，但命运不同
对于造车这事，李书福算是马斯克的“前辈”。
1978年开始改革开放后，国家开始大力推动汽车工业的发展，在此契机下李书福创办了吉利，从国外买来一堆车来拆车学习造车，到了1998年第一辆吉利牌汽车顺利下线，并喊出了要造“老百姓买得起的车”的口号。
凭借着低廉的售价，李书福的吉利很快就打开了市场，在2003年迎来了其第一个10万辆轿车下线的里程碑，在这样的利好下吉利汽车顺利在2005年登陆港交所。
就在李书福享受上市高光的同时，马斯克也在那几年迈入造车领域，只不过与李书福不同的是，马斯克并不是通过创办车企，而是通过成为新能源车企特斯拉的CEO以便开始造车。
就此，李书福和马斯克虽然相隔两地，但都踏上了造车的同一条道路。
吉利港股上市后，其年销量也保持着逐年增长的态势，李书福在看到这一利好态势后，在2007年对外宣布吉利正式进入战略转型，不再造4万元以下的车型，以后要造“最安全、最环保、最节能的好车”，以至实现品牌的升级。
也就在那一年，作为特斯拉掌门人的马斯克却处于低谷期。因为一边是由于金融危机影响，特斯拉正处于破产边缘；另一边他的妻子也离开了他，“一边嚼着玻璃，一边凝视着死亡的深渊。一早醒来，就感觉自己一无所有。”马斯克曾这样回忆着当时的感受。
为了拯救特斯拉，彼时马斯克不得不亲自飞到斯图加特，去面见戴姆勒的高层，试图拿到一些投资为特斯拉“注血”。对于马斯克的邀约，戴姆勒刚开始并没有同意，但在马斯克的尽力促进下，戴姆勒最终向特斯拉投了五千万美元，让后者活了下来。
完成这步后，马斯克一边在特斯拉内部进行改革，削减掉了很多业务和人员、另一边尽力找钱融资，慢慢把特斯拉带上了正轨，并在2010年把特斯拉送上了纳斯达克。
就在马斯克带领特斯拉转危为安的同时，在李书福的领导下，吉利也进入到了“买买买”的大步发展期。
2010年，吉利斥资18亿美元收购了传统车企品牌沃尔沃100%的股份和相关资产，由于当时吉利相较于沃尔沃在市值上有着将近4倍的差距，以至于这场收购也被称为“蛇吞象”。
收购沃尔沃后，吉利随即开启了多品牌发展之路，随后的几年相继收购了宝腾汽车、英国莲花汽车和飞行汽车太力等等，一时间吉利在国内汽车赛道中宛如一个“巨无霸”的存在。
如果说在此之前李书福和马斯克还是在同一赛道上各自快速发展、两个离得较远的玩家，那么自2014年开始，两者就变成了正面硬刚的对手。
因为在那一年，马斯克带着Model S来到中国，随即在国内市场中不仅出现了诸多称赞马斯克和特斯拉产品的声音，同时在特斯拉的影响下，也掀起了一股新能源造车的浪潮，蔚来、小鹏和理想等新能源车企纷纷把特斯拉看做目标开始造车。
想要让吉利成为全球优秀车企的李书福，自然看到了彼时马斯克和特斯拉的风光，随即在一年后高调发布了“蓝色吉利计划”，宣布吉利全面向新能源转型，并很快推出了旗下首款纯电动汽车——帝豪EV，以便与特斯拉竞争。
随后的几年里，吉利在新能源领域同样高举高打，不仅基于帝豪EV还推出了帝豪GSe，同时还推出了几何、枫叶和极星等新能源汽车品牌。通过这些品牌的推出，吉利在2019年国内新能源汽车市场中占据了一定的优势。
据乘联会数据显示，2019年国内新能源车企销量前十排名中，比亚迪和北汽新能源分别以21.77万辆和15.30万辆排在第一、二位，紧随它们的就是吉利，当年以5.43万辆排在第三的位置上。
吉利这样的优势，并没有保持太长时间。
随着2019年底特斯拉上海超级工厂的落成，国产版特斯拉车型正式登陆国内市场，再加上整个新能源汽车行业的竞争加剧，吉利在新能源领域的优势到了2020年底已不剩多少。
在2020年的国内新能源车企销量排名中，仅登陆中国市场一年时间的特斯拉就以137459辆排在比亚迪和上汽通用五菱身后排名第三，在它身后广汽埃安、长城汽车、蔚来、理想分据前十席位中。
而对于吉利而言，在当年仅实现了29857辆的总销量，由此掉出了前十席位，仅排在销量排名的第十二位。
看到吉利在新能源领域的颓势后，李书福为了抢回之前的优势地位，在去年上海车展上高调推出了极氪这一定位高端新能源品牌，并同时亮相了首款车型极氪001。
但让很多人没想到的是，在极氪001推出后，在获得可观销量之前却由于涨价、减配等事由遭到了众多车主的维权，连线出行曾在《被维权的极氪，撑不起吉利的新能源高端梦》一文中对此进行过详细描述。
屋漏偏逢连阴雨。李书福不仅没有通过极氪这一新品牌获得销量来改变处境，到了2021年底吉利依然在国内新能源行业中不具优势。在当年的销量排名中，吉利以80694辆依旧排在前十之外，而特斯拉却以320743辆稳坐排名第三位，差距肉眼可见。
由此来看，李书福和马斯克虽然都以造车被众人熟知，但这之后马斯克凭借着个人的影响力和管理能力，不仅让特斯拉的车型成为了受全球欢迎的产品，同时也让特斯拉成为了全球瞩目的车企；反观吉利，在李书福的带领下，虽然有过高光时刻，但也很快没落下来，以至在近几年的新能源汽车行业中没有太多声量。
面对这样的困境，李书福不得不开始模仿马斯克发卫星、造皮卡，尝试着变成“中国版马斯克”，以便帮助吉利新能源脱困。
成为“中国版马斯克”，就能让吉利新能源脱困吗？
马斯克之所以会有如此的影响力，源于他的“软硬兼备”。
从硬实力来看，马斯克除了是特斯拉的掌门人之外，他还拥有专注航天的SpaceX、超级高铁公司Hyperloop、地下隧道公司Boring Company、研究人工智能的OpenAI和脑机接口公司Neuralink等多家科技企业，真可谓做到了“上天入地”，以至于马斯克也有另一个别称“硅谷钢铁侠”。
除了涉猎众多领域之外，马斯克还拥有着“网红”般的个人影响力。由于他在推特上拥有超过8000万的粉丝，以至于他随便发一条推文都会引发众多网友的评论、点赞和转发。
基于这样的影响力，以及他在科技领域所做的一系列动作，在去年年底马斯克被美国《时代》周刊评为2021年度风云人物，“几乎没有人能够比肩他对地球生命、甚至是对外星生命所产生的影响。”《时代》周刊主编爱德华·费尔森塔尔如是评价马斯克。
李书福假若要成为“中国版马斯克”，无疑也需要做到马斯克做到的这些事。但就目前来看，李书福离这个目标还有些距离。
“凭借造汽车、发卫星和入局智能手机业务，李书福已经成为了除马斯克之外，可以同时兼顾如此多领域的企业家，单从这点来看，李书福在硬实力这块已经有了‘中国版马斯克’的模样。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔这样对连线出行表示。
但张翔也同时表示，从个人影响力方面看，李书福与马斯克还是有一定距离的，相比于马斯克的网红影响力，传统车企出身的李书福一般不会对外发表观点，对于公开场合的讲话也会比较谨慎。
即便李书福能做到马斯克这样的“软硬”实力，顺利成为“中国版马斯克”，在业内看来，他想要借此来帮助吉利新能源业务脱困，也是比较困难的。
从上文可知，吉利在2015年开启新能源之路后，相继推出了帝豪、几何、极星和极氪等多个新能源汽车品牌，但在这些品牌推出后，都没有为吉利争取到可观的销量。
这背后的原因，一方面在于吉利的“念旧”。以帝豪品牌为例，其旗下的帝豪EV和帝豪GSe车型，都来自于燃油车帝豪和帝豪GS车型的改款，也就是行业内所谓的“油改电”车型。
与帝豪相似的是，几何品牌的车型也都是“油改电”而生。通过这一方案，虽然可以在短时间内实现车型的研发和发布，但与此同时也会损失一部分车型的技术实力，从而在与同级别车型的比较中落于下风。
此后，吉利虽然放弃了“油改电”的设计理念，与沃尔沃合作研发了极星这一品牌，但由于该品牌旗下的车型与几何品牌旗下车型太过于相像，比如极星2与几何A就极为相似，从而又出现了品牌间的内耗。
在“油改电”和产品内耗的双重影响下，帝豪、几何和极星等品牌旗下的产品在与比亚迪、长城等自主车企的比拼中自然没有多少实力，连线出行此前在多篇文章中对此进行过解读。
经历了这些后，李书福为了改变吉利新能源长久以来在消费者心目中低端、产品力不足的印象，在去年推出了极氪这一冲高品牌。但或许正因如此，极氪的推出显得比较仓促。
“上海车展之后我就有中极氪是很急被推出的感觉，因为当时问在场的极氪工作人员一些专业的问题，基本回答的很含糊；再到之后向销售询问大定车主试驾的情况，对方也表示并不确定。甚至就连极氪APP，也是去年6月底连夜推出并安利给车主们的，在刚开始的时候，软件校对都没有做好。”一位杭州极氪车主这样对连线出行表示。
除此之外，随着极氪官方公布更多信息后，很多选择盲订的车主发现该品牌对车型进行了减配和涨价，与此前的宣传不符，以至于很多车主开始向极氪询问，但其官方并没有及时做出回应和解释，最后很多车主不得不开始维权。
而到了去年11月，一些车主提到了极氪001后，也发现交付的车型存在着种种问题。据一位极氪车主对连线出行表示，当时自己提到的车车身上存在多处划痕和小损伤，对此极氪没有任何解释。
另据连线出行在黑猫投诉等平台看到，在极氪001交付以来，像电动门开关不受控制、卡片和蓝牙钥匙解/锁车不灵敏、驾驶路上中控屏突然死机和车机卡顿等问题相继被车主投诉。
就此来看，无论是帝豪、几何和极星等先有品牌，还是被视为冲高利器的极氪品牌，都存在着产品力不足、质量欠缺和用户服务不及时等诸多问题。
连线出行认为，基于这些问题存在的现状下，即使李书福通过发卫星、造手机来为吉利博得更多的关注和投资人的看好，或许也很难让吉利新能源走出销量增长困境。
正因如此，对于李书福而言，与其争做“中国版马斯克”，还不如尽快解决新能源业务中的诸多问题，毕竟新能源汽车战争下半场即将到来，只有先走好脚下的路，才能更好地追逐星辰大海。
