CTC电池技术能否成为动力电池终极形态

CTC电池技术（全称为Cell to Chassis，电池车身一体化技术，下简称CTC）成为近期关注的热点。

2020年9月特斯拉在电池日上首次发布与新电芯配套的CTC技术，一年半后采用CTC技术的特斯拉德国柏林工厂正式开放。

时至今年，电池车身一体化技术的曝光度不断增加；今年4月，零跑汽车发布CTC电池底盘一体化技术并表示将在零跑C01上率先量产应用；5月比亚迪发布CTB电池一体化技术同时宣布首款搭载CTB（全称为Cell To Body，电池车身一体化技术）的e平台3.0车型海豹开启预售；6月初，哪吒汽车发布采用CTP技术（全称为Cell to Pack，无模组电池包，下简称CTP）的天工电池系统，并表示明年底将正式发布CTC技术。

华泰证券分析称，目前动力电池系统技术升级双头并进，无模组电池包CTP份额快速提升，渐成主流技术；CTC量产在即，蓄势待发。

什么是CTC技术？

动力电池的应用可以分为电池的设计、加工、正极材料、负极材料以及最后的组装部分，而在组装方面，电芯的集成方式被视为新能源汽车生产制造中的重要环节。

传统的集成方式是CTM（全称为Cell to Module），由电芯组装成为模组，再将模组安装到电池包里，形成“电芯—模组—电池包”的三级装配模式，但由于模组电池包的零件数量多，空间利用率为40%。而在过去几年，电池系统集成化的重点在于提升标准化电池模组尺寸。

华泰证券分析称，随着对续航里程需求的提升，能够提高空间利用率的390、590模组被提出，单个电池模组的体积不断增大，带动了无模组电池包CTP方案的出现。

CTP省去了标准化模组环节，将电芯直接成组在电池包上，较传统体积利用率提高15%-20%，能量密度也有所提升。而随着电动汽车对于便捷性、轻量化的要求提升，天风证券观点认为，CTC电池车身一体化技术是未来电动汽车电池成组技术的重要发展方向。

CTC是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简单理解即是将电芯直接放置车辆底盘中，区别于此前底盘和电池包分离的设计，通过提升空间利用率的方式提升电池的能量密度，此外也能节省原材料，相应地扩大了可装置电芯的体积，进而增加体积能量密度，续航里程也有所提升。

企业为何争相加码布局CTC？

从目前来看，国内外众多车企、电池厂商已将目标锁定在了电池车身一体化技术突破上。从特斯拉打样，到零跑汽车、比亚迪的追随，众多相关企业已加速跟进电池车身一体化技术的布局。

2020年电池日上，特斯拉首次公布CTC技术，去年柏林工厂开放日上特斯拉展示了搭载CTC电池底盘一体化技术的Model Y。去年3月大众汽车集团公开表示，其将在下一代电池集成技术中考虑CTP和CTC两个方向；同年6月，沃尔沃也透露了下一代电池CTC等电池技术方面信息，并表示公司第三代电池系统集成技术的电池组将采用CTC方案和方形电芯。

在电池厂商中，今年初宁德时代宣布将在2025年前后正式推出高度集成化的CTC电池技术，此外LG新能源也有相关技术布局。

而在众多企业加码背后是CTC优势及市场前景。国信证券分析称CTC方案性能优势体现为轻量化、更大空间、更长续航，更强性能；在空间方面，垂直空间增加10mm，电池布置空间增加14.5%；在续航方面，电池保温性能得到优化，续航提升10%。

申港证券也指出，CTC的本质就是将电池包上壳体和车身下地板合二为一，总体来看采用CTC技术利大于弊，有助于车企降本增效，搭载CTC的车型将获得更高的毛利率和续航里程。在宁德时代董事长曾毓群看来，CTC技术下新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争，乘坐空间更大。

广发证券电新行业首席分析师陈子坤认为，随着电池厂商产品在产品环节上的延伸，如CTC向底盘延伸，单车产值的增加，毛利额的提升是可持续的。西部证券分析师认为在电池能量密度难以大幅度提升的情况下，电池车身一体化集成技术不失为一种有效的解决方案，预判未来这种技术会获得较快的发展。

但CTC电池车身一体化技术也存在一定的弊端，如果汽车发生故障导致电池需要维修，而这一技术下可能需要连带底盘一同更换，增加维修成本。

天风证券认为，电池车身一体化技术正处于从概念到量产阶段；当技术尚处于概念阶段时，通常看起来比较遥远，但当技术开始落地，进展则往往会超出预期，随着一众企业入局，CTC技术有望加速实现大规模量产应用。国海证券预计，2030年我国电池车身一体化技术市场空间或将达到8500亿元。