比亚迪为特斯拉佩刀，刀片电池版特斯拉终于要来了！

　　早在去年8月就有消息传出，比亚迪将从今年第二季度开始向特斯拉交付刀片电池，而搭载刀片电池的特斯拉车型也已进入C样品测试阶段。

　　今年2月，又有知情人爆料，特斯拉已经正式给弗迪电池(比亚迪旗下电池公司)下了20.4万台/年的刀片电池(型号C112F)采购订单，量产时间是3月份。

　　如今，比亚迪高管出面予以证实，总算让这块石头落地了。而这一结果的产生并非偶然，多种迹象表明，如今的特斯拉，对磷酸铁锂电池越来越青睐。

　　特斯拉CEO马斯克曾在财报发布会上称，未来特斯拉将会逐步转向采用磷酸锂铁电池的方案，从电池构成上来看，未来三分之二的特斯拉车用电池将使用磷酸铁锂，三分之一可能采用镍电池。

　　而就目前来看，特斯拉已经在国产入门版Model 3和Model Y上使用了宁德时代的磷酸铁锂电池，但要知道，比亚迪在这一领域有着更深的造诣。

　　2020年3月，比亚迪向外界正式发布了刀片电池，同年7月，首款搭载刀片电池的旗舰新能源轿车比亚迪汉正式上市。比亚迪董事长王传福在发布会上称，刀片电池的出现将把“自燃”这个词从电动汽车的字典里彻底抹掉。

　　比亚迪刀片电池基于比亚迪磷酸铁锂技术，其体积能量密度与主流的三元锂电池不相上下，在同一体积下储电能力几乎相同，但其安全性方面却远远高于三元锂电池。

　　打出安全牌的比亚迪汉EV，在上市不到三个月便实现产能翻倍增长;上市四个月，汉EV完成第2万辆新车下线，月产能突破万辆;上市一周年之际，第10万辆汉下线，创造了中国品牌中大型轿车有史以来的最快下线速度。

　　刀片电池的优异表现，也让特斯拉为之心动。

　　按理说，车企之间存在竞争关系，一般不愿意购买比亚迪电池，但比亚迪新能源车的成功，相当于刀片电池最好的广告。一方面比亚迪刀片电池价格更为便宜;另一方面则是刀片电池的使用为车辆架构内部整合创造了可能性，而这两点也都是特斯拉一直所追求的方向。

　　尽管宁德时代已经宣布与特斯拉“续签”，将给特斯拉供货动力电池至2025年，但这并不会影响其与比亚迪的合作，因为二者提供的电池会搭载在特斯拉不同的车型上。

　　对于特斯拉来说，选择多个电池供应商有助于保证供应链安全，高性价比的刀片电池能帮助整车降本;而对于比亚迪来说，尽管目前其电池主要是自用，但公司一直有意提升外供比例。

　　比亚迪一直在采取措施扩大电池产能，同时也在推动自有电动车型(包含纯电车型和插电混动车型)所用电池向刀片电池转型。

　　我们了解到，比亚迪对外供应的车载锂离子电池都将来自于比亚迪电池子公司弗迪电池，该公司的主要工厂位于重庆璧山区，也是目前刀片电池主要的生产公司。

　　去年，比亚迪在安徽芜湖又成立了一家新的电池公司，命名“无为弗迪电池有限公司”，这一动作预示着比亚迪将要扩大刀片电池产能，为对外供应做准备。

　　从2021年的供货数据看，比亚迪刀片电池对外配套企业已有一汽、金康汽车、广汽比亚迪、东风汽车、长安汽车等新能源品牌，装机量外供比例为5.56%。

　　根据比亚迪公司的预计，刀片电池的销量在今年有望增至82万片，而到2023年将扩大至大约100万片。

　　随着刀片电池供应量的增加，比亚迪还将向更多其他汽车制造商提供电池。可以预见的是，比亚迪打入特斯拉供应链，不仅能带来示范效应，让更多国际车企尝试并使用刀片电池，而且也能使比亚迪电池竞逐海外市场，享受电动汽车行业快速发展的红利。

　　王传福早在2021年就已经放出“豪言”：“刀片电池已经开始向全行业外供，几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。未来，刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。”