中国国际首个集成量子频转换芯片成功开发
最近，中芯国际宣布受到美国商务部出口管制和评估的影响。根据一些从美国出口的设备，配件和原材料的供应周期将延长或不准确，这可能对公司未来的生产经营产生重要的不利影响。
事实上，从早期的ZTE事件到以安全为由阻止华为和停止台积电等华为芯片BFC233627152供应，到一些美国政客游说相关国家和运营商建立所谓的清洁网络。到目前为止，中国本土芯片企业中芯国际已经实施了出口控制。一个接一个地表明，以美国为首的西方国家继续压制中国的科技企业，试图在高科技领域筑墙。
在短期内，美国和其他国家压制中国芯片企业，或对中国芯片甚至光通信行业产生影响，但士兵将水平洪水，从长远来看，包括中国科学院相关部门的芯片、光模块、国务院政策红利和自上而下的努力，将填补芯片光通信产业链，实现新的跨越式发展。
一方面，中国科学院院长白春丽最近率先根据美国的制裁名单设定了科学研究目标，并签署了军事命令美国颈部名单纳入中国科学院的科研任务名单，并努力在光刻机、橡胶轮胎、高端芯片等方面取得成果。同时，中国还将创新和升级关键基础材料、关键核心技术、基础算法和主要设备，大力推进研发进程，努力尽快实施新一轮的科研成果。
在政策方面，国务院最近发布了几项政策，以促进集成电路产业和软件产业在新时期的高质量发展。新政策从税收、投融资、进出口、知识产权、人才培训等方面对芯片、元器件、材料、仓储、设备等光通信行业给予了有力支持。2025年，中国芯片自给率要求达到70%。此外，国家发展和改革委员会、科技部、工业和信息化部、财政部发布了《关于扩大战略性新兴产业投资、培育和扩大新增长点增长极的指导意见》。
另一方面，面对外部力量的持续压力，中国光通信产业有勇气承担沉重的负担，收集智慧，集中力量，不断提高抗压能力，逐步提高研发水平。在光学芯片领域，中国国际首个集成量子频转换芯片最近成功开发，量子频转换芯片基于反向质子交换周期极化铌酸锂波导(PPLN)，实现多通道光子非线性频率转换，在光子量子特性的频率转换过程中，将有效促进远程多模量子存储技术的发展。
此外，目前我国已经成功开发出采用碳基CMOS技术的晶体管和电路，碳基芯片已经成为突破芯片瓶颈的重要突破方向。数据显示，与硅基芯片相比，其性能是硅基芯片的1000倍。
在设备制造商领域，ZTE最近宣布它拥有芯片开发和设计能力。7nm芯片已经大规模生产，并开始在全球5g规模上进行商业部署。同时，半导体领域将采用ZTE5nm芯片技术。华为还增加了芯片领域的布局，继续投资于多个应用场景，如边缘计算、自动驾驶汽车计算、培训和屏幕驱动，并推出了更多处理器。
在400g甚至800g光传输领域，广迅科技、剑桥科技、新一生、华工正源、易飞扬等企业在光传输领域取得了显著成就。高端光学设备和光学模块的定位水平稳步提高，在一定程度上打破了国外技术的封锁，部分产品和核心部件实现了自主控制和大规模生产。
周五，特斯拉首席执行官马斯克表示，芯片短缺危机将于明年结束，这只是一个短期问题，而不是长期问题。由于许多芯片厂正在建设中，我认为2022年芯片产量将充足。马斯克没有具体解释他指的是哪些芯片工厂。英特尔和台积电计划在美国建造新工厂，但预计需要几年时间才能投入运营。台积电首席执行官魏哲佳宣布，我希望我们能在2023年提供更多的生产能力来支持我们的客户。届时，我们将开始看到供应链紧张局势的缓解。
由于芯片供应链紧张，需求强劲，许多行业和市场分析师认为，芯片短缺可能会持续几年。
此前，受疫情影响，马来西亚汽车及芯片厂全面停产，严重影响芯片供应。目前的芯片订单预计需要21周才能完成。根据市场分析机构susquehanancialgroup的最新数据，8月份全球芯片交付的等待时间比上月延长了6天，达到了前所未有的21周左右。这也是该公司自2017年开始跟踪数据以来最长的等待时间。susquehana分析师chrisrolland表示，尽管模拟芯片和博通芯片的交付时间进一步恶化，但最近电源管理芯片和光电元件的交付有所改善。
由于芯片短缺，全球芯片短缺的影响继续蔓延，从汽车到游戏产品，许多行业，包括马斯克特斯拉，都受到了影响，尤其是汽车行业。
在特斯拉第一季度财务报告的电话会议上，马斯克表示，特斯拉存在一些供应链问题，并提到芯片短缺。他说：在第一季度，我们遇到了特斯拉面临的最困难的供应链挑战。我认为这些挑战将持续到第二季度和第三季度。当然，芯片短缺是一个众所周知的大问题。今年7月，马斯克担心本应在今年晚些时候开始生产的车型可能会受到缺乏核心的影响。特斯拉的powerwall产品（家用备用电池）的生产也落后。
本周，咨询公司alixpartners发布了最新预测，汽车供应链中断造成的损失继续增长，增长了90%以上。预计今年全球汽车制造商的汽车产量将减少770万辆，总收入将达到2100亿美元，几乎是今年早些时候预测的两倍。
目前，芯片短缺将是一个短期问题，因为这种短缺是由多种因素造成的，比如疫情导致其他智能设备核心需求大幅增加、瑞萨电子火灾、德克萨斯大雪等。近日，在2021年第七届中国国际电动汽车充电换电行业大会上，中国电动汽车百人协会副主席、中国电动汽车充电基础设施促进联盟主席董洋在接受记者采访时发表了上述声明。
去年年底，芯片短缺问题仍在继续。7月，宝马公开警告称，芯片短缺没有得到缓解，下半年供应继续紧张，导致产量进一步减少；塔塔集团表示，芯片短缺将加剧，捷豹路虎将受到影响；中国汽车协会表示，芯片供应对企业的影响仍然相对突出。
然而，董洋也表示，从长远来看，中国的芯片制造业仍然相对薄弱。这是由中国和世界的经济发展规律造成的，即中国经常先引进制造业，然后关注整机和零部件，最后制造特定的芯片。由于某些历史原因，中国的芯片相对落后。董洋告诉《纽约时报》，中国是时候开发芯片了。芯片短缺尤其突出，影响了供应链的安全。中国应该补充这一环节，以确保内部循环的完整性。
在国际市场上，我们的汽车芯片不到2%，但中国的汽车数量占世界的三分之一。目前，中国汽车工业已进入创新发展阶段。芯片创新应立即跟上，形成全面创新的生态闭环。
至于如何开发国内芯片，董阳认为，整个产业链应共同努力，建立一个适合汽车芯片开发的工业生态。首先，汽车公司应该特别关注汽车芯片。然而，现在看来，汽车制造商更加关注芯片，许多汽车公司已经开始布局芯片，与芯片公司进行战略合作，投资芯片设计和制造企业。此外，汽车零部件供应商应更加关注汽车芯片，加强供应链上下游沟通；芯片设计、制造和软件设计，开发企业关注汽车芯片，这将是芯片设计和制造企业转型的重要机遇。
