国产车定价超百万，他们飘了还是BBA不香了？
假如你是不差钱的富豪，中国品牌车企推出一款价格百万的豪车，买不买？
不用纠结有没有，现在以及不久的将来，供你选择的自主品牌豪车并不少，而且还会呈现泛滥之势。
比如定位本就高端的高合汽车，前不久发布了一款新车——HiPhi Z GT，这款售价将超过百万的纯电动车，一举打破自主品牌价格天花板。几乎同一时间，广汽集团也计划推出一款百万级的新能源车。
宣布停售燃油车的比亚迪也来凑热闹，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞表示，比腾势更高端的品牌将会在今年第三季度发布，价格区间预计在80-150万元。
通常情况下，百万级市场都是被保时捷、法拉利以及兰博基尼这种超豪华品牌牢牢盘踞。
而在此之前，中国自主品牌一直都是靠低价高配的优势胜出，甚至20万元都是难以企及的梦，百万豪车更是不敢想。
如今好像一夜之间，自主车企推出百万豪车成了一种潮流。
这些新车既有新势力的作品，也有来自传统车企，他们除了贵，还有一个共同点：非燃油车。
新能源车的趋势虽然不可逆，但目前八九成的销售份额都是燃油车，而且自主车企们卖的车基本都是以低价车为主。去年，长城汽车的单车均价刚超过10万，吉利的平均车辆单价甚至不到9万。
在固有的消费理念难以扭转的情况下，自主车企仍在试图冲击百万豪车，打的什么算盘？
油车失利，换赛道继续冲高
其实在此之前，也有不少车企试水百万级市场。
2019年12月，北京越野曾推出北京BJ90，这款中大型SUV长度超过5.1米，和奥迪Q8、雷克萨斯LX系列同一级别，最高价达到128.8万。
当时不少人认为BJ90的价格过于昂贵，在各大网站和论坛中也是骂声一片，主要原因在于BJ90从内到外都是“仿制品”。
BJ90基于老款奔驰GL打造，其动力系统搭载奔驰提供的3.0T和4.0T发动机，掀开发动机舱盖，你还能看到一个硕大的奔驰星徽标，而且这款车的四驱系统和悬架方面也和老款奔驰GL基本一致。
显然，单靠北汽的技术和制造能力，并不能撑得起百万售价。BJ90高估了自身产品力，也注定不会被市场接受。目前BJ90的终端销量几乎是榜单中垫底的存在，2021年10月，BJ90仅卖出1辆。
不止北京BJ90在百万级豪车市场折戟，自主车企在这片市场并没有留下太多痕迹。
红旗L5的售价高达500万元，目前已经停售，蔚来的第一款车型EP9定位超级跑车，售价高达148万美元，但这款车全球限量10台，只提供给蔚来的创始投资人，也就是说EP9属于有钱也买不到的车型。
复盘这些已经上市的百万级豪车，一个共同点就是“完全不走量”，这些车型面对的消费群体也不是普通大众。
如果说中国车企之前推出豪车只是做做样子，现在车企们推出的百万车型则是想真刀真枪做下去。
广汽集团的百万级产品，定位纯电超跑，这款超跑的0-100km/h加速仅为1.9秒，搭载最新的NDA高级辅助系统，最快将于年底亮相。
而比亚迪的高端品牌，首款车是硬派越野车，将会2023年上半年上市。
根据目前比亚迪的产品规划，高端品牌的价格区间预计在80-150万元。其在品牌、产品、销售服务网络、运营团队等方面，也是全新且独立的。
“这个高端品牌将会应用比亚迪最尖端的汽车技术，代表比亚迪在电动化和智能化的最强能力。”李云飞说。
有消息称，这款车将采用轮边电机技术，可以通过轮胎前后正反转完成原地调头，还会应用时髦的双激光雷达方案。
比亚迪高端品牌还有望搭载华为MDC计算平台，这个计算平台是提供自动驾驶能力的关键。比如MDC 210可提供48TOPS（万亿次/秒）算力，主要面向L2+级自动驾驶；而MDC 610可提供160TOPS算力，面向L3-L4级别自动驾驶，二者均满足车规级安全要求。
按照华为的规划，到2030年就可以达到L5级自动驾驶水平，这对于自动驾驶能力本是短板的比亚迪来说，显然是一个不小的加分项。
对手太强，或注定赔本赚吆喝
新能源浪潮让造车变得更加简单，打造一款百万级电动车的门槛也在降低。然而一个事实是，无论是品牌底蕴还是造车工艺，中国车企都很难比肩国际水平。
换句话说，不是自主车企能力差，而是百万级市场的对手实力太强了。
先看一下定义一款百万级豪车的标准：惹眼的外观、强劲的马力、酷炫的内饰以及科幻的配置等缺一不可。
除了这些硬件，更重要的还需要有品牌积淀，这决定着车型的溢价能力。这也是为什么很多品牌都在讲自己的品牌故事，这也在潜移默化增加你的买车成本。
奔驰在这方面做的就非常好，豪华是其始终保持不变的定位，百年奔驰的形象更是深入人心。这也让人们对其品牌有着更大的包容性，比如即便奔驰频繁遭遇召回以及产品质量问题，但一个三叉星的奔驰LOGO，总能让人心驰神往。
相比之下，中国车企则是在品牌方面受到不小的冷落，人们对其品牌也更加苛刻。
在此之前，从瑞麒、威麟到帝豪、全球鹰，再到观致和宝沃，中国汽车品牌并没有停止过高端化的探索，但价格也仅仅是挑战20万天花板。
即便如此，中国车企的品牌力也无法支撑高端产品，不少高端品牌都已经夭折。目前中国传统车企具有代表性的高端燃油车品牌，也只有长城的魏派和吉利的领克。
新能源为中国品牌冲击高端带来更多可能。过去五年间，蔚小理、岚图以及极氪等新生的新能源汽车品牌开始扎堆涌现，其车型售价不断冲破30万、40万、50万直至百万。
然而在新能源市场冲高并不意味着可以一往无前。
蔚来汽车作为新势力阵营的明星车企，上市以来就高举高打，旗下车型的平均售价超过30万，声势浩大的营销活动也为其加分不少。然而蔚来并没有保持太久的高位运行，自去年下半年以来，单月销量不断被哪吒、零跑超越。为了提振销量，蔚来不得不推出更加平民的品牌。
而且，目前在百万级电动阵营，对手实力仍然非常强劲。
不仅有奔驰EQS、保时捷Taycan等传统车企推出的产品，特斯拉也有Model S Plaid这款史上最快的量产车坐镇。
对于消费者而言，一个终极问题是，手握百万预算，买一个具有百年造车积淀的超豪华品牌，还是一个新晋选手的产品？答案显而易见。
无论是品牌还是性能，中国车企似乎又被甩在身后。在不少人看来，目前车企推出百万级产品更多是想达到公关目的，车企并不想将这款车真正推向市场走量，而是为了提升自己的品牌价值。
这也意味中国车企研发百万级豪车，或许注定是“赔钱赚吆喝”。
其实不止中国车企，国外老牌豪华巨头在研发时也在面临入不敷出的情况。华尔街伯恩斯坦公司曾进行过一项研究，顶级豪华品牌布加迪每卖出一辆跑车，就会亏损高达624万美元，这也让布加迪成为大众集团的“拖油瓶”。
对于中国车企来说，打造一款百万级车型显然不能通过销量来抹平成本，不过可以拔高品牌定位，展现其综合实力。
所以自主车企推出百万级豪车，营销的意味更浓，毕竟在这个鲜有中国车企试水成功的陌生领域，没人知道究竟能打下多少粮。
