实现气候目标德国需要更多电动车

受德国研究与创新专家委员会（EFI）委托，弗朗恩霍夫系统和创新研究所（ISI）针对传统和新驱动类型乘用车进行对比调查，研究其不同的经济性、生态平衡性和对实现德国新的气候保护目标的潜能；同时专家对国际背景下德国汽车行业面对驱动技术转型的准备情况进行了调查。两项调查结果显示，电动汽车是减少温室气体排放最经济、最高效节能的选项。

德国政府2021年夏推出的新气候目标同时要求该国交通领域加快行动，而目标实现主要依赖于向电池驱动汽车的转型。ISI研究所能源技术和能源系统能力中心主任Martin Wietschel教授表示，纯电动汽车（BEV）目前已经大规模商用，代表了最高效节能的解决方案。2020年一辆纯电汽车的温室气体排放比汽油车减少50%，随着电力系统中可再生能源比例不断提高，预计2030年其优势将上升到60%。但研究同时认为，插电混动汽车（PHEV）更加视为一种过渡技术，原因在于短期看仅当PHEV车型电动行驶至少超过40%才对减排发挥作用，而在中长期看必须使用合成燃料才能实现气候目标。中期看其他具有减排潜力的替代驱动车型包括来自可再生材料的生物燃料、氢燃料电池或电力合成燃料，前提是仅使用或主要使用可再生能源。

除生态环保角度，在对汽车购买和使用的经济性上进行研究，内燃机使用电力合成燃料成本高昂，燃料电车汽车成本高昂且减排能力有限，其长期用途（2030年后）可作为电池驱动汽车的替代用于续航里程要求较高的重型、大型车辆。生物燃料具有较高减排经济性，但桎梏于有限的可再生生物质，同时国际航空运输也有较大需求量。综上，BEV车型从短期、中长期看都是最佳选择。

在全球新驱动技术发展进程中，德国汽车行业处于领先地位。近15年间，德国在欧盟知识产权局可持续驱动技术和数字化的所有领域处于领先地位。在自动驾驶领域美国拥有最多专利申请，但如果加上辅助驾驶技术，在2005至2017年间德国始终处于首位。

在专利技术分析上德国虽然处于领先，但在BEV纯电汽车销售上并不能显示优势。特斯拉和中国汽车商发展优势明显。德国纯电汽车已经实现了于内燃机相近的市场份额，在插电混动领域处于领先地位，宝马和戴姆勒发挥重要作用。然而2020年德国销售电动车中一半为插电混动汽车，未来中长期资助重点应为纯电汽车。插电混动作为过渡技术应激励其电动行驶部分。

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