汽车公司取消免费充电服务会对上游芯片制造商产生影响吗？

最近，小鹏汽车宣布，从5月9日起，购买G3i.P5.P7的新用户将不再提供终身免费充电服务，免费家庭充电桩和安装权。此外，新P5的E/E+/P版和P7的E/E+版将标准配备辅助驾驶系统。这是继特斯拉和蔚来之后修改购车权益的另一家汽车公司。最明显的变化是充电服务逐步收费。

随着新能源汽车市场的快速发展，配套充电BD90571EFJ-CE2设备也在不断完善。今年之前，免费充电服务是汽车公司推广新车营销的必要条件。现在，小鹏，威莱和特斯拉已经将利润点从软件服务转向了硬件服务。这是否意味着充电桩的硬件服务可以相对给汽车公司带来收入成本？同时，充电桩供应链上游企业将受益匪浅。

芯片价格上涨，充电站设施成本高，汽车公司寻找成本与利润的平衡。

自2006年以来，中国汽车充电设备市场已进入探索期。随着下游需求的增长。政策刺激和商业模式的成熟，整个市场开始进入起步阶段，2021年进入快速发展阶段。在发展时期，汽车充电设备行业逐渐成熟，投资者收入逐渐增加。

在新能源汽车发展的早期阶段，新能源汽车企业将建设特斯拉超级充电站等配套充电设施。小鹏汽车充电站建设。威莱电站建设是新车型销售的主要营销策略之一。为什么小鹏汽车和其他汽车公司选择放弃充电服务的卖点？

如今，汽车芯片短缺，汽车制造商承受着巨大的成本压力。找到成本和利润之间的平衡是非常重要的。正如一位业内人士告诉记者，羊毛来自羊。当汽车公司在某一方面提供免费服务，无法赚取更多利润时，他们会另一方面找到利润点来维持运营。

那么，充电桩设施的施工成本是多少呢？一般来说，充电桩需要配备控制芯片、通信芯片、隔离芯片、电源芯片等芯片来完成通信等功能。调查数据显示，在快速充电站中，充电器的成本占一半以上，其次是变压器、9.8%和监控设备。据业内人士估计，充电站、充电机、电池维护设备、监控设备等基本投资成本约为250万元。

截至2021年底，小鹏汽车品牌超级充电站已有772个。其支出数据与小鹏汽车在充电设施建设方面的成就同时出现。财务报告显示，2021年小鹏汽车销售总额和行政费用达到53亿元，同比显著增长。这涉及到扩建充电站的成本。小鹏汽车还在财务报告中提到，（未来）可能需要投入大量资金来建立和运营更多的小鹏品牌超级充电站，或者雇佣更多的特许经营者来运营这些充电站。

这可能就是小鹏汽车调整购车权益的原因。与硬件成本相比，智能辅助驾驶系统的软件服务成本较低。通过硬件收费增加收入并不是小鹏汽车的第一选择。特斯拉autopilot已经成为标准，取消了终身免费超充电站和标准家庭充电桩；蔚来将无限里程。无限次数的终身免费电源更换为有限次数，从每月6次减少到4次。

回顾新能源汽车的发展过程，从依靠国家补贴驱动市场逐步减少补贴，到汽车企业自身调整购车权益，选择最适合自身发展的消费战略，新能源汽车市场正进入新的发展阶段：政策驱动发展逐步走出温室，依靠自身适应和监管驱动消费市场。

股市依然存在，充电桩芯片厂商共同进入成长期。

那么，汽车公司取消免费充电服务会对上游芯片制造商产生影响吗？从充电桩市场规模来看，东莞证券研究所计算，2022年充电桩市场规模分别达到1241亿元，2025年达到2045亿元。在新能源汽车市场饱和之前，无论汽车公司是否提供免费充电服务，充电桩市场仍将增长，并将从快速发展时期进入成熟时期。

今年2月，充电桩芯片第一股东微半导体在科技创新板上市。2021年上半年收入超过2020年收入，达到3.21亿元，2020年收入3.09亿元。其产品主要为高压超结MOSFET.超硅MOSFET，广泛应用于直流充电桩等领域。

据了解，2016年，东微半导体率先大规模生产充电桩高压超级结MOSFET设备，降低了充电桩的整体成本，加快了国内替代。其产品已进入英飞源、英可瑞、特里德等新能源汽车客户的产品线。

随着国内充电桩市场的增长，更多的充电桩芯片制造商将在该领域逐步取得突破。取消免费充电服务并不意味着消费将减少对充电站的需求。相反，在其他汽车公司合理调整购车权益后，新能源汽车市场将进入下一个增长阶段。