每两台电动装载机就有一台是柳工，领跑新赛道！
每两台电动装载机就有一台是柳工，领跑新赛道！
电动化，正在为柳工装载机进一步提升市场份额创造更大空间。
“市场上每两台电动装载机就有一台是柳工制造”，在刚刚结束的TOP50颁奖典礼上柳工自豪地表示。也就是说，3月份公开数据（行报）显示的全行业卖出的85台电动装载机中柳工至少占半壁江山。
依此来看，新赛道上，柳工无疑是自主品牌头部阵营中步伐最快的。
这背后，首先离不开的是柳工装载机强大技术储备的背书和其在转型过程中技术积累所创造下的竞争力。
技术储备：2014年开始
2014年，当工程机械行业多数企业还在为电动化的前景不明犹豫不决时，柳工已经下场，开始电动装载机的技术探索和产品规划。
用五年时间，“自主研发了电驱动专用变速箱、整机智能控制器、多个高压系统控制总成、各类电驱液压专用液压件以及整机底盘等关键零部件”，于2019年推出首款型号856H-EV的电动装载机。精益求精，依托几十年对装载机应用工况的技术积累和深刻理解，柳工将856H-EV探索的电驱动关键技术与王牌机型856H-MAX平台完美融合和升级，并通过一年的实际工况测试和高原型试验进一步完善其可靠性和适应性，最终确定了升级版856E-MAX的双电机技术路线。相较初期的三电机方案来说，总持有成本更低，技术也相对来说更成熟稳定。
充电1小时，常规工况下续航里程6~10小时；生产效率由585t/h升至711t/h，较同吨位燃油机械提升20%；电池、电机关键部件保5年或10000h…支撑这一切的，是不间断的突破性创新。
柳工对新能源装载机相关领域的研发还在持续加码，除了正在进行的集电池、电机和整机控制于一体的、集成控制器的技术突破，产品谱系也日趋完善。
柳工在国内大规模销售的5吨级电动装载机正快步走向国际市场，柳工正计划推出超续航版本，满足不同客户的续航时间需求。同时，柳工预测，电动装载机的产品型号将实现小、中、大型机全面覆盖，5、6、7吨型号的电动装载机将成为市场主流。
渠道发力：布局全国
柳工在2021年度业绩说明会上公开的“2022年及2023年重点研发方向”中，电动化优先于智能化、数字化，排在第一位。
开年以来，我们已经深切感受到其在渠道上的蓄势发力。柳工电动装载机全国批量交付捷报频传，单月交付记录不断打破，单次交付数量多达10余台。山西、内蒙、黑龙江、湖北、河南……笔者梳理第一季度电动装载机市场交机情况发现（仅限企业公开的省份订单），柳工电动装载机已基本实现了全国范围各工况全覆盖。
往前看， 2021年，电动化产品刚迎来小爆发，柳工电动装载机的足迹就已遍布全国23省（市），这份实战成绩单（2021年9月公布）（删除）着实亮眼。
捋一下时间线，此时距离856E-MAX正式上市还不到一年：
2020年12月25日，856E-MAX在柳工装载机第45万台交付庆典暨新产品上市发布会上正式推出；
发布同期，856E-MAX应用于条件严苛的川藏线隧道，获得客户好评
2021年4月16日，856E-MAX荣获行业权威的TOP50“技术创新金奖”
2021年5月28日，856E-MAX在柳工全球客户节上以成套设备解决方案亮相；
2021年10月13日，856E-MAX参展第十六届榆林国际煤炭暨高端能源化工产业博览会；
2021年10月19日，856E-MAX参展2021陕西临汾煤炭（能源）工业技术与装备博览会；
2021年11月26日，856E-MAX再次出现在柳工全球客户节上，仍以成套设备解决方案亮相。
2022年4月16日，856E-MAX荣获行业权威的TOP50“新能源金奖”。
一方面紧抓行业性展会商机，一方面，积极整合渠道资源，附加源源不断的媒体宣传造势，多途径合力推广。柳工电动装载机不仅在国内各地实现批量交付，而且强势出口海外。
柳工在市场耕耘多年的口碑积累和渠道优势快速释放，帮助其迅速打开新能源市场，先发优势更加明显。
再进一步我们会发现，同样是在2021年，柳工装载机发布了“经典强悍 智载未来”的全新产品品牌，这是“柳工装载机从‘产品导向’向‘市场导向’转型的重要环节，也是全面赋能用户的重要体现。”
这充分说明，在装载机产业布局和市场结构的调整上，柳工有着深入的思考和清晰战略。也不乏看出，柳工在智能化领域发展的信心与决心。这也就不难理解柳工为何在新能源板块的投入力度上比以往更加“大力”了。
在需求侧：深耕精细化需求
经过多年专业技术沉淀，柳工装载机一直以高价值的产品服务满足不同阶段的用户需求，电动装载机也不例外。反之，创新也正是从用户需求入手，客户需求推动着技术的进步。
现如今，在煤炭、矿山、隧道、港口、钢铁厂、搅拌站、水泥厂等工况，随处可见柳工电动装载机的身影，口碑效应初显。
某洗煤厂老板算了这样一笔账：“电动装载机小时耗电量在40度左右，相比燃油车每小时可节省80元，一年下来节省的燃料费用非常可观。而且，电动装载机免去了发动机部分的保养和维修，一年也能省下近万元。”这也是为什么柳工一直强调，要引导客户从总持有成本来看待和使用电动化产品。
行业普遍在解决“有没有”的阶段时，柳工已经将关注点转移到 “好不好”。
率先钻研电动装载机产品的属具应用，围绕个性化需求，拓展多功能应用场景。
?“驾驶室密封性好，比柴油车安静很多”也是诸多用户在反馈中提及的。这得益于柳工独有的大型商用电动化装载机消音系统，使电动装载机驾驶室的噪音值降至70分贝左右，与普通街道的环境音相近。
?尽管目前电动装载机多是在远离市区的工况应用，但在排放标准之外，行业对施工设备噪音值的要求也越来越高。有专家表示，“碳排放的问题”、“排泄污染物问题”和“噪声问题”，这三大要素都会推动电动化产品快速发展。7月份即将实施的修订版《中华人民共和国噪声污染防治法》，势必会加速城市内部的电动化产品的应用接受度。
“双碳 ”之下，自上而下攸关电动化转型的政令频出，或被动或主动的需求会逐渐释放。而技术升级和产品更新来得似乎比预期更快，高昂的成本就摆在那，竞争激烈程度却不亚于传统柴油产品市场，某品牌代理商直言：“今年各个品牌都在一窝蜂地上电动化，抢着给用户试用，内卷得快疯了。”?
卷归卷，相信大家多是看到了电动汽车的快速发展为工程机械行业电动化带来的丰富的想象空间。中国汽车工业协会数据显示，2021年，在中国全年2627万辆的新车销售中，纯电动汽车的占比首次超过10%。
按业内预测，2022年电动装载机市场占有率保守约占5%，电动化进程可能会明显快于汽车行业。（当然，也要考虑到成本、续航能力、换电技术等方面的挑战。）以此类推，装载机总销量是14万台的话，电动装载机将占7000台，按柳工目前的市场规模和电动装载机的市场份额来推算，柳工装载机自身的电动化产品占比或超15%，将远远高于行业平均水准。
有业内人士认为，“柳工电动装载机市占率50％，是综合优势的结果，持续发展潜力不可估量。”不可否认，新能源规模效应与品牌升级双双突破的柳工装载机，以强悍态势实现了弯道领先，也展现了未来更多的可能性。
