大众集团把软件子公司开到中国，2025年将推操作系统VW.OS

经济观察网 记者 周菊?基于中国在智能网联方面的快速发展，国际车企巨头正在强化在华本土的软件技术研发。在中国市场开办新的软件子公司，也成了国际车企在中国本地化工作中的一种新时尚。

4月28日，大众汽车集团旗下全新软件公司CARIAD正式成立中国子公司。据介绍，CARIAD中国团队将推动面向中国消费者的软件产品的开发，包括与总部共同开发统一、可扩展的全新软件平台，高级驾驶辅助系统和自动驾驶，以及下一代智能互联功能。

CARIAD是大众汽车集团旗下的汽车软件公司，于2021年成立，致力于巩固提升大众集团的软件实力。CARIAD前身为2020年建立的大众汽车软件事业部——Car.Software Organisation。

据介绍，目前CARIAD已经整合超过15家软件公司，拥有超过70个国家的约5000名工程师和开发人员。此前CARIAD已在德国沃尔夫斯堡、因戈尔施塔特、斯图加特地区、柏林、慕尼黑等城市建立了研发中心，还与大众汽车集团在美国和中国的国际研发团队建立了紧密的合作关系。

而CARIAD中国子公司是CARIAD在欧洲之外的第一家子公司，体现了中国作为大众汽车集团最大单一市场的重要战略意义。

“中国在数字化应用和创新上领跑全球，消费者对于新功能和新体验的需求日益增长。成立中国团队，让我们能更快地响应本土市场需求。我们将基于本土客户体验和期望，以中国速度研发、迭代、并不断完善自己的产品。” CARIAD中国子公司首席执行官常青表示。

中国汽车消费者对智能网联功能的期待较高。根据麦肯锡数据显示，相比欧美市场，中国市场消费者更在乎智能化上的体验，超过80%的中国消费者认为自动驾驶和智能互联功能对他们而言非常重要。

具体来看，未来CARIAD中国团队将推动面向中国消费者的软件产品的开发，包括高级驾驶辅助系统及自动驾驶、下一代智能互联功能、智能座舱及车身设计、大数据和软件操作系统。此外，中国团队还将与大众集团在中国的各个品牌以及三个合资企业伙伴紧密合作，为消费者提供软件定义的移动出行解决方案，在软件层面实现集团规模效应。

另外，CARIAD中国子公司还将与欧洲总部共同开发一个适用于集团旗下所有品牌的，统一且可扩展的软件平台，以满足不同市场的特定需求。整个技术栈将于2025年左右推出，并预搭载L4级别自动驾驶技术。

据常青介绍，CARIAD为大众集团开发的软件平台，将分为三个阶段：第一阶段是量产（Volume），适用于MEB平台车型量产型软件平台， 中国团队将主导实现在中国的ID.家族系列产品上实现软件远程在线更新，即OTA。首次更新预计将于2022年下半年实现。

第二阶段是高端（Premium），针对PPE平台，支撑基于安卓开源系统的先进信息娱乐系统以及高级驾驶辅助系统，并支持在部分奥迪和保时捷品牌车型上实现远程在线更新。计划在未来两年内推出。中国团队将主导适用于PPE平台的高端型软件平台在中国的特定应用。

第三阶段是统一、可扩展（Unified & Scalable），将搭载SSP平台，适用于集团旗下所有品牌，支撑大众自主研发的操作系统 VW.OS， 并连接至大众汽车云VW.AC。这一技术栈将于2025年左右推出 ，并预搭载L4级别自动驾驶技术。

到2030年，CARIAD希望这一技术栈实现在全球4000万辆汽车上的运行。其中，中国团队将主导与参与涉及全新软件平台技术栈和产品线 70%的研发工作，包括本土研发和适配。

人才方面，CARIAD表示，通过整合大众汽车集团（中国）、大众品牌和奥迪品牌中的优秀人才，其已组建了一支强大的中国团队。目前，CARIAD在中国共有600多名员工，预计于2023 年底前实现人数翻番，其中90% 以上将是本土软件人才。与此同时，CARIAD正在北京、上海、成都和合肥组建研发力量，逐步构建全国分布式研发网络。

当前，大众正在向电动化和智能化积极转型。去年7月，大众集团发布了2030 NEW AUTO战略，表示将加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者。根据大众的New Auto的战略，其将加强软件开发能力，衍生出新的商业模式,并最终将盈利方式转移到软件与服务上，成为软件驱动型移动出行服务提供者。而CARIAD及CARIAD中国子公司则是大众迈向电动化及智能化的关键一步。

事实上不止是大众汽车，在汽车“新四化”的倒逼下，许多车企巨头也一直在中国加强软件开发。如宝马汽车2019年在北京成立了领悦数字公司，专注于创造无缝连接的客户数字旅程。2021 年，宝马又在南京成立了宝马诚迈信息技术有限公司和领悦南京分公司，分别专注于车机端软件开发，以及企业 IT 系统开发。可以看到，中国正在成为越来越多的跨国车企智能网联方面的先锋阵地。