Yole发布汽车电机研究报告，称要研发新技术改变对中国稀土的依赖

电力电子的主要驱动力之一是汽车电气化。电动机是动力总成的关键部分，电机的任何变化都会影响动力总成其他部件的特性，例如电池和逆变器。

对此，Yole Développement?的电力电子团队发布了 Motors for Automotive 2022报告，详细分析了该行业的挑战和机遇。Yole 概述了这些技术，以及详细的市场数据。该公司还通过对 OEM 战略的深入分析，提供对价值链、基础设施和竞争格局的理解。

Yole 电力电子技术与市场分析师 Abdoulaye Ly表示：“目前有四种技术用于全电动汽车的牵引电机。分别是PMSM、PMaSynRM、IM 和 EESM。如今，PMSM 技术在 EV 行业中得到广泛应用。在 Yole，我们预计它在未来几年仍将是主要技术，这要归功于它的高功率密度和效率。中国是最大的电动汽车市场，几乎所有中国汽车制造商都使用 PMSM。”

电机制造的一个关键点是 PMSM 中使用的磁体是用稀土材料制成的，其冶炼加工地主要在中国。磁铁可占 PMSM 总成本的 40%。如果发生以下情况之一，使用 PMSM 的中国汽车制造商可能会遭受磁铁短缺或成本波动的严重影响：

? 中国政府限制稀土材料出口以满足当地需求。

? 美国和欧洲政府对中国实施商业制裁。

考虑到这两种情况，Yole 的分析师预计非中国汽车制造商将通过开发新技术或改进现有的无磁技术来减少对它们的依赖。汽车制造商主要使用牵引电机的三种商业模式之一：内部制造；外包；以及结合内部制造和外包的混合商业模式。牵引电机是动力传动系统的一部分。整合所有动力总成元素也有明确的趋势，汽车制造商采用整体方法，将动力总成视为一个单一的项目。

这种整体方法彻底重塑了电机供应链：

? 汽车制造商有单一的动力总成供应商或在内部制造他们的动力总成。

? 电机和逆变器制造商通过收购其他公司或投资为客户提供完整的解决方案来提高他们的能力。

牵引电机市场由三大汽车制造商领导：特斯拉、比亚迪和大众。包括Nidec和Vitesco在内的行业领先Tier1供应商也在这一市场积极拓展。