宝马重新定义“大气”
2021 年，宝马品牌全球销量创了历史纪录，2,213,795 辆的成绩较上年增长 9.1%，获得了全球豪华品牌的销量第一。
而这两百多万辆的成绩中，846,237 辆来自中国市场。同样获得了中国市场的豪华车销量冠军。
人红是非多，汽车品牌销量高就容易被对标。
造车新势力们似乎突然找到了努力的方向，都开始拿自家产品，与同尺寸的宝马车型对标。
似乎只要突出了自己产品的优势参数，就已经把行业老大的皇冠薅到了自己头上。
就如同大部分人都爱看主角逆袭的励志故事，这样的言论逻辑，也获得了不少网络舆论的支持。
但很显然，这是一种带有错误预设立场的诡辩。
如果你问任何一个人，豪华品牌，怎么就成豪华品牌了？大概每个人都有不同的答案。
高性能、高品质、精湛工艺、丰富的舒适豪华配置，领先科技及昂贵的价格等都是豪华品牌的产品特质标签。
但任何一个对汽车圈稍有了解的人都会有这样一种共识：
汽车工业存在百年，存活至今的豪华品牌，无一例外，都是在每一次行业革命中，靠引领时代的设计变革以及技术创新，打造出有能力代表时代的新车型，获取高端消费者，积累品牌价值。
我们现在处于汽车行业电动化和智能化时代的变革期，技术在变，消费者需求也在变，但豪华品牌安身立命的方法论，并没有改变。
豪华感不是靠说出来的
这周，创新 BMW i7 领衔的全新 BMW 7 系在北京全球首秀。
就像任何一款备受关注的新车型一样，全新 BMW 7 系和 i7 的颠覆性外观引发了评论热潮。有一个评价，出现频率极高：全新BMW 7 系比上一代车型，更加大气，气势磅礴。
甚至有媒体会直接把全新BMW 7 系定义为“劳斯莱斯平替”。
大部分人会把汽车设计的工作，等同于艺术家画画的创作过程。但实际上，设计一辆车，需要考量非常多的因素。
不光是 7 系，所有 BMW 车型，设计都会从新车发布的 4、5 年前开始进行早期的研究，确定要传达什么样的价值观，对主要市场进行研究和互动，来确定它的型格，启动整个设计流程。
然后通过一款概念车全面表达设计思路，之后还会有一些变化、修改，去感觉一下细微的设计差别会有一些什么样不同的感受，之后就要开始考虑设计出来生产的可行性，要确保可靠和优质。
简单概括，就是保留品牌基因，同时大胆创新。
回到全新 BMW 7 系的设计。神似劳斯莱斯般大气的外观，不光源于由 BMW 环形光耀格栅和 BMW 水晶日间行车灯构塑造的，厚重且扎实的车头设计，还源于车身的侧面线条。
一般来说，我们在看一辆车的姿态时，会关注车身的腰线，如果从车尾到车头，腰线的延伸倾向地面，那我们就会感觉这辆车很运动，但如果腰线与地面平齐，甚至是略有上扬，就会隐约觉得这车很庄重。
而在全新 BMW 7 系上，符合宝马家族设计的运动倾向腰线被保留的同时，设计师通过对车身侧面曲面的调度，在车身下半部分，用车身的光影勾勒出了一条略微上扬的“隐形腰线”。
这样的设计，对于大部分人来说，即便把全新 BMW 7 系和上一代 7 系摆在一块儿，都很难发现，但设计师长年累月反复考量的“小心思”，会直接提升全新 BMW 7 系的豪华感。
而因为 7 系全球将近一半的销量来源于中国，在设计时，7 系融入了大量来自中国设计团队的灵感。当客户接近座驾时，BMW 环形光耀格栅、BMW 水晶日间行车灯和水墨律动迎宾光毯以及车内光影元素依次点亮，以构思精巧的尊崇迎宾交互礼仪，提供中国消费者所喜爱的仪式感。
就如同宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾先生在采访中所说：
“宝马在国内首发大型豪华车是对国内市场的重视。第一，从销售数据来看，大型豪华车在国内市场相对占比非常高，7 系近 50%的销量来自中国市场，重要性可想而知。大型豪华车对国内的重视还体现在深入洞察消费者的喜好、品位、偏好和使用习惯。7 系在中国市场销量这么大，想要获得更大的成功必须要理解客户，而且客户的基本盘也在增加，所以我觉得宝马更多的重视应该是对客户的理解，对客户需求的变化。
7 系所在的大型豪华车领域，客户第一需要的，就是大气、气势磅礴的感觉，因为它是大型豪华车。
谈到设计其实我们的初衷也很简单，宝马品牌基因就是要不断突破自己，不断变革，不断创新。整个外观内饰设计，震撼来源于方方面面的创新，在大型豪华车市场，新一代 7 系所产生的气势远远超越了很多客户和很多对宝马熟悉的人的预期。”
软件不能完全定义汽车
当然，从消费者角度而言，不管设计思路如何，最后落到消费决策上，无非“好看”和“难看”两种态度，任何一件产品的设计都不能打动所有人，而宝马为了体现行业领先的技术能力，在全新 BMW 7 系的数字化配置上，也用了行业首发的功能点，展示出了自己理解的未来豪华感。
7 系作为大型豪华车，后排体验至关重要，所以宝马在全新 BMW 7 系的后排，配备了 BMW 悬浮式巨幕，用一块儿分辨率高达8K的31英寸超宽全景显示屏，来为后排乘客提供车内娱乐体验。
众所周知车规级硬件为了满足稳定性安全性要求，体验都很难媲美快速迭代的消费电子产品，但 BMW 悬浮式巨幕无论显示素质还是反馈，都达到了极高的水准，后排乘客还可以通过门板上的 5.5 英寸扶手触控屏一键切换“影院模式”。
在“影院模式”下，车内氛围照明及遮阳帘会自动调整，辅以 Bowers & Wilkins 4D 钻石环绕音响系统，在后排打造出一个专属的移动私人影院。
毫不夸张，无论从硬件还是软件体验，这都是行业中最先进的后排智能化体验。在设计时所需要考量的事情，也不仅仅是把一块儿大屏幕挂在车顶这么简单。
需要让屏幕满足车规级要求，安全可靠，需要重新设计整个后排座椅，避免屏幕侵占后排用户空间，需要给车顶设计一套滑动过程静谧扎实的电动滑轨，需要设计整套扶手触控屏和悬浮大屏的交互逻辑。
这是对 BMW 从硬件到软件的整体技术创新考验。
邵宾先生在采访中表示：
“作为德国背景的公司，我们非常严谨，在传播产品点的时候，有一说一，以避免给消费者有夸大之感。
我们这么多的智能，比如 BMW 7系，2001 年上市的 E65/66上搭载了第一代 iDrive。高度集成的体验引发了很大的争议。比如 HUD 抬头显示，还有大家熟知的碳纤维复合材料等都是首先在7系上使用。BMW 7 系有创新的历史，全新 BMW 7 系上也有很多创新的科技。
从来没有一款宝马车后座是这样一种感觉，豪华感与众不同，非常超前，这种豪华感觉非常到位。当然这里也得益于具体的技术，比如 BMW 悬浮式巨幕，重新设计的座舱。特别是座椅跟过去差别很大，7 系除了开之外很多时候要坐，对于后座一是要突破我们，二是在行业里要越级，在行业里明显领先于别人，这是我们的初衷。”
在最近几年的汽车智能化和数字化变革中，出现了一种非常受欢迎的声音，叫“软件定义汽车”，似乎软件能解决一切问题。
但全新 BMW 7 系在数字化的场景创新其实就体现了非常重要的一件事：软件创新固然重要，但创新只是手段，不是目的，最终的目的，是给用户提供比之前更好的数字化体验，而为了更好的体验，软硬协同，是最佳的路径。
身份标签，不决定输赢
很多人在描述这个时代的汽车行业变革时，总爱拿智能手机举例，好像传统厂商就是诺基亚，而 all in 电动车的新品牌就是苹果。
所谓“智能电动车”的拥护者们，往往喜欢大幅简化 iPhone 的成功史，但任何一代 iPhone，在手机产品的各项传统科目中，都能进入第一梯队甚至超越同期竞品，越到后期这个现象越明显。
所以，你为什么会认为所谓的“智能电动车”就可以单凭所谓“智能”取胜，而传统汽车的传统科目表现就可以被无视和掩盖呢？今天我们评价一台手机的各项标准，依然是屏幕素质、拍摄素质、处理器速度、存储空间、系统优化……每一项都是 “前 iPhone 时代”就已经存在的，无论有没有 iPhone 出现，都未曾改变过，也不会改变。
汽车行业，其实同理。
从商业逻辑来看，BMW 作为一家存在百年且有可观盈利表现的豪华品牌，无论是过往一代代产品探索技术创新方向的经验，还是通过一年超过百万辆销售成绩积累的利润，作为技术创新投入的资本，在时代变革期，仍然具有远超其他行业入局者的优势和主动性。
从全新 BMW 7 系的硬产品力来看，引领技术创新和可持续发展的未来豪华出行这两件事，宝马依然做得相当好。
