易到用车，错失好局

　　近期在社交媒体上流传的一张“近3万人排队退款”的截图，让已经销声匿迹的易到用车，再次卷入到舆论的风暴中。不仅如此，黑猫投诉近期公布的2021年度网约车企业红黑榜中，易到用车也位列黑榜榜首。

　　用户叫车难、充值后退款难，司机无法提现，导致越来越多的用户和司机对易到用车丧失信心，后者的经营似乎陷入了一个恶性循环。作为最早入局网约车行业的企业之一，易到用车在2014年前甚至一度是网约车市场的霸主，如今为何会落到如此境地?

　　战略接连失误，被后来者赶超

　　有分析用“浪漫主义”来形容易到用车创始人周航对于网约车出行的想象和规划。

　　成立于2010年的易到用车，也是当时最先推出“专车服务”的网约车平台。在周航理想的蓝图中，易到司机温和有礼、谈吐不凡，易到用户也应该是中国高收入阶层，即使有人想从北京打车到西藏，易到司机也必须得接单。

　　2014年周航曾公开表态，补贴行为不符合经济学规律，彼时他不愿烧钱竞争的想法也影响到了企业在市场中的布局速度，2014年上半年，易到用车拒绝了来自六家投资机构的3亿美元投资，认为相比滴滴、快的两个平台，公司并不缺钱，也不会参与补贴，没必要用股权换钱。在此之前，凭借着在网约车市场的先发优势，易到用车在融资上也相对克制。天眼查数据显示，易到用车在2011年至2014年曾仅有四轮融资，分别为数千万美元、1500万美元、6000万美元和亿元及以上美元。

　　事实上，易到用车内部和投资方曾多次有人提议加入补贴大战，比如根据订单量是否达到当日目标调整每单价格、加大司机订单量、降低专车价格等，但这些提议一一被周航拒绝。

　　与此同时，它的竞争对手却在急速扩张，滴滴在同一年拿到了8亿美元的融资，2015年年初还和此前的竞争对手快的合并。2015年和2016年两年间，滴滴也获得了数十亿美元的融资用于拓展司机规模和补贴用户乘车价格，于2016年又吞下当时市占率位居第二的优步中国，进一步扩大了在网约车市场中的优势。

　　不参与补贴大战，显然不是易到用车唯一的误判。周航曾不看好出租车叫车的前景，两次下架一键呼叫出租车的产品“打车小秘”，以致于日后多次表达这是其创业以来最大的错误。

　　在网约车大战期间，滴滴、快的、优步中国等网约车平台纷纷拿出真金白银补贴，再加上滴滴背后有投资方阿里和腾讯在移动支付上的加持，消费者自然会选择用脚投票，最终导致易到用车被滴滴等一众后起之秀所超越。根据易观分析的数据，易到用车引以为傲的专车业务，其活跃用户覆盖率从2015年Q1的17.5%迅速下滑至同年Q2的2.7%，已远远落后于同年Q2的滴滴快的(82.3%)、优步中国(14.9%)和神州快车(10.7%)。

　　在面对市场份额不断下滑的局面时，2015年易到用车也不得不改变原有的战略思路，加入烧钱补贴的行列中，然而这也导致其此前获得的融资额很快烧完，为了生存只得引入乐视网作为控股方，希望借乐视手机的出货量，带动专车业务的增长。只可惜，乐视网的加入非但没有帮助易到用车摆脱市占率下滑的危机，反而为后续其在网约车市场中败退埋下了伏笔。

　　两度被转手，逐渐沦为长尾品牌

　　在更换控股股东后，易到用车自2015年11月开始了大规模“充值100元返现100元”的活动，2016年还推出“充值1499元获得乐视1S手机一部、充值2200元获得乐视电视一台”的充返活动。然而随着乐视网在2017年暴雷，不少用户发觉使用易到用车不仅打不到车，也退不了原本预存的充值余额。

　　利益受损的不仅仅是乘客，还有易到用车的司机。有易到用车的司机就向媒体爆料，曾在2018年下半年开始接单，但跑了几个月后发现无法全额提现，后来到2019年剩余金额就无法提出来了，只能加入“待偿计划”，排队等待退款。

　　2018年年中，滴滴顺风车因恶性案件被推上舆论的风口浪尖，当时滴滴App被下架，E侠君也机缘巧合有了体验易到用车的机会。

　　当时有易到用车的司机曾向E侠君透露，此前在易到用车App上交易的订单已有一段时间无法提现，因此建议乘客通过微信扫码付款，而非在易到用车App上直接付款，在到达目的地后会根据金额收费，并取消对应订单。这位司机表示，由于无法提现，且与易到用车方面沟通不顺，不少易到用车的司机都陆续转投其它网约车平台。

　　事实上，在乐视网暴雷后，易到用车再次被转手给韬蕴资本，后者还曾拉来原百度外卖CEO巩振兵推动该公司的正常运营，但随着巩振兵2019年2月的离任，易到用车的经营再次陷入危机。

　　在韬蕴资本接手后，易到用车于2018年开始采用“双选机制”和“议价机制”，而非现阶段网约车行业中主流的“距离派单机制”，希望通过给予司机和乘客更多自主选择权的形式，从使用体验的差异点着手，吸引司机端和乘客端使用。

　　易到用车大股东韬蕴资本董事长温晓东2019年在接受媒体采访时，认为易到派单的逻辑与其它网约车平台不同，司机挑选乘客订单，在知道目的地后自行选择是否前往。“未来我们可能会沿着这个方向做一些深化，变成司乘双方充分沟通的一个平台，现在已经有司机议价功能。”

　　不过现阶段易到用车所需要面对的，并不是市场差异化布局的问题，而是如何解决对于司机端和乘客端使用体验这一更加底层的问题。司机无法将订单收入提现，直接影响到他们对于接订单的积极性，会导致旗下司机数量的下滑，对于乘客来说就是既打不到车、又无法退款的结果，这样的使用体验显然与易到用车创立之初的理想差之甚远。

　　司机端和乘客端对于易到用车的不信任感，也会加剧其现金流方面的压力，不利于其回归良性发展。易观分析汽车出行行业中心高级分析师何奇向E侠君表示，市场竞争已经告别了野蛮扩张的时代，运营策略更为成熟，企业必须要找到扩张与合规之间的平衡点，这也是易到用车所面临的挑战。

　　滴滴事件所带来的影响，一定程度上让投资者更加关注企业背景和合规性等问题，车企背景的网约车平台也因此在2021年备受关注，同时也让网约车企业自身更加重视数据安全和个人隐私问题。“2021年网约车的明显变化是国家融资加快，行业趋于合规化，监管更为严格，行业发展更为成熟，2022年在技术上，自动驾驶技术的发展与结合，平台开始探索Robotaxi，目前享道、滴滴、T3都已经布局运营了，行业监管整体也会更为严格，”何奇表示。

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