自动驾驶又出大事故！哈弗出车祸后“面目全非”
近日，沪昆高速温泉服务区发生了一起交通事故，驾驶人在驾驶过程中使用了车辆自动驾驶功能，车辆行进时自动驾驶系统没有识别到前车而采取与前车保持必要的安全车距或减速避让的措施，最终导致车辆直接与前方车辆发生追尾碰撞。
（图源：黔东南州交警支队高速四大队）
据悉，2月21日，黔东南州沪昆高速温泉服务区发生一起交通事故。一辆哈弗小型普通客车与一辆重型牵引车所牵引的半挂车追尾碰撞，小型普通客车车头引擎盖严重变形，损坏严重。所幸车上人员都系好了安全带，没有造成更大的人员伤害，仅副驾乘员受轻微伤。
事故地点时段路段视距路况均良好，车辆也没有其他突发情况。经过民警询问得知，驾驶人陈某驾驶过程中使用了车辆自动驾驶功能，自动驾驶过程中，当车辆向前方车辆临近时，车辆自动驾驶系统没有识别到前车而采取与前车保持必要的安全车距或减速避让的措施，而驾驶员陈某过于信赖车辆的自动驾驶功能而未能观察到了前方通行情况，导致车辆直接与前方车辆发生追尾碰撞，造成两车不同程度损坏的交通事故。
随后，民警从陈某驾驶的车上调取了行车记录仪显示：车辆自动驾驶过程中，在前方一辆半挂车变道时，车辆的ACC自适应巡航功能，并没有成功识别变道的货车。由于车主过于放松，致使车辆刹车不及，直接追尾了前方的大货车。
最终认定驾驶人陈某承担此事故的全部责任。
（图源：黔东南州交警支队高速四大队）
近些年，还存在不少类似这样的案例：
2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段，23岁的高雅宁驾驶2014款白色特斯拉ModelS撞车身亡，后被确认为全球首例“自动驾驶”致死车祸；
2018年3月18日，美国亚利桑那州坦佩市，一台Uber自动驾驶测试车在自动驾驶模式下撞上正推着自行车横穿马路的白人女性Elaine Herzberg ，并致其死亡，这是全球首例自动驾驶测试车撞死行人事故；
2021年8月4日，许广高速长沙道林枢纽路段，王某驾驶长城哈弗H9在高速上行驶。因为该车配备的有L2级辅助驾驶功能，王某打开了ACC自适应巡航，让车辆自己控制车速行驶。期间，车辆的ACC自适应巡航功能，并没有成功识别变道货车，致使刹车不及时，直接追尾前方大货车。
在“自动驾驶”事故中，蔚来、特斯拉等新兴车辆也时有发生，据相关数据统计，截至2021年4月，特斯拉在全球范围内发生了200余起交通事故，其中9成事故与其失控有关，如突然加速／减速、刹车失灵等，失控的原因也都与自动驾驶系统相关。
（图源：pixabay）
随着科技的进步，高端新能源汽车的快速发展一直伴随着大量交通事故，让人神经紧绷。
理论上，自动驾驶汽车的感知能力远高于人类，可避免因视觉盲区或视线不明而导致的事故发生，自动驾驶汽车其系统设定在任何情况下不得违反交通法规，在排除未按规定让行、超速行驶、机动车逆行等高发交通事故违法行为后，可极大程度提高行驶安全。
但迄今为止，大部分人容易混淆自动驾驶和辅助驾驶系统。大众所知道的自动驾驶汽车事故的根源，应细分为L3级以下自动驾驶，又称辅助驾驶汽车事故。
其事故产生的原因是驾驶员在行车过程中认可辅助驾驶系统，以为辅助驾驶已达到更高一级别的自动驾驶能力，让驾驶员行车习惯发生变化，产生过分依赖性，最终懈怠以至于操作不当，从而导致相关事故发生。
据悉，理想汽车创始人、CEO李想曾发朋友圈表示，“呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，建议统一名称：L2＝辅助驾驶；L3＝自动辅助驾驶；L4＝自动驾驶；L5＝无人驾驶。”2022年3月1日，我国自动驾驶分类国家标准正式实施，对推动自动驾驶行业的发展及后续相关法律法规的制定起到了积极作用。
（图源：国家标准全文公开系统）
目前在中国市场还没有一家车企敢说自己有能力生产L3级别以上的量产车，因此，现阶段所有车辆的自动驾驶功能，都只是辅助驾驶。驾驶员行车时不能过于依赖车辆自动驾驶功能，驾驶过程中应当集中注意力，随时观察路面情况，以免发生事故。
总的来看，目前自动驾驶汽车受制于技术成熟度、交通状况、道路条件、驾驶行为等方面的行车条件的影响，自动驾驶汽车在我国的发展和应用必将是一个漫长而曲折的探索过程。
