在未来，华为发展靠什么？
正如华为副董事长，轮值董事长徐直军在昨日的分析师大会上所说，过去两年，美国对华为的三次制裁，对华为的伤害是很大的。
这一方面让华为买芯片变得更加困难，另一方面又堵住了华为海思生产芯片的后路。
在这种影响下，华为不得不调整公司的战线，调整业务，寻找新的机遇。
华为现状：稳中有升
从华为早前发布的2020年财报看来，华为还是取得了让人意外的成绩。数据显示，华为在2020年收入8,914亿元（折合1,367亿美元），同比增长3.8%。来到净利润方面，华为还取得646亿元（折合99亿美元），同比增长3.2%。净利润率7.3%。
从具体业务看来，运营商业务保持稳定，实现了销售收入3026亿人民币，同比增长0.2%；
企业业务借助行业数字化转型保持较好的增长，实现销售收入1003亿人民币，同比增长23%；
消费者业务方面，去年受到制裁的影响，手机收入下滑，出售荣耀业务，收缩公司手机产品线，就是华为这部分业务的缩影。但得益于华为进一步完善了PC、平板、智能穿戴、智慧屏等全场景智慧生活的战略布局，这就是所谓的“+8产业”。
据了解，华为该部分业务收入增长65%，这也将成为华为未来的着力点。得益于以上表现，华为的整个消费者业务总体实现4289亿人民币，同比增长3.3%。
能在这样的环境下获得如此杰出的表现，与华为在研发上的持续投入有重要的关系。
数据显示华为坚持每年将10%以上的销售收入投入研究与开发。公司2020年研发费用支出为人民币1,419亿元（折合218亿美元），约占全年收入的15.9%。过去十年累计投入的研发费用超过人民币7,200亿元（折合1,100亿美元）。这样的投入，就让华为获得了深厚的积累。
据了解，华为已经成为全球最大的专利持有企业之一，截至2020年底，公司在全球共持有有效授权专利4万余族（超过10万件）。90%以上专利为发明专利。
虽然华为还在增长，但徐直军在分析师会议上强调，华为未来会更艰难。但与过去两年不一样的是，公司经历了之前的疲于应付制裁后，进入今年已经能静下来思考，讨论未来该如何走，向何处去？
华为的未来：汽车？
在谈到华为未来时，徐直军表示，公司面向未来关键的战略举措，主要有五个方面：优化产业组合，增强产业韧性；推动5G价值全面发挥，定义5.5G，牵引5G持续演进；以用户为中心，打造全场景无缝的智慧体验；通过技术创新，降低能源消耗、实现低碳社会； 努力解决供应连续。
具体而言，在产品组合方面，华为的主要工作围绕三个方面，分别是强化软件、开创和加大对于先进工艺依赖性相对较低的产业的投资以及持续加大智能汽车部件产业的投资，尤其是自动驾驶软件。
从徐直军的介绍我们得知，强化软件主要为了两个目标，一方面是希望进一步利用软件能力的提升来减少对芯片的需求和依赖，同时提升产品的竞争力；另一方面，则是研究在软件产业方面还有哪些机会，一旦找到这些机会，华为就会加大投资，提升软件与服务的收入占比。
至于开创和加大对于先进工艺依赖性相对较低的产业的投资，则是在公司无法获得先进工艺和芯片支持的前提下做出的无奈选择，但这种抉择也将有望保持华为的有生力量。
在汽车方面的加大投入，则是华为看到汽车市场前景可期而做出的决定。
基于徐直军的介绍和华为过去一段时间的动作看来，智能汽车毫无疑问将成为华为未来的重要发力点。
华为表示，智能电动汽车时代，车企如何造好车的内涵发生了巨大变化。用户关注点从汽车的机械属性转移到智能化和电动化相关属性。未来一辆好的智能电动汽车不仅在开发过程中需要数字平台使能，实现快速开发、降本增效；在用户侧则要解决软件快速迭代与整车安全、可信的多重挑战。而中国处在新能源车落地上走在世界前端。整个欧洲2020年新能源车（包括混合动力）有130万辆，而中国这一个市场就有120万辆。
正是这个趋势以及庞大的市场，让华为对汽车的未来充满了信心。但徐直军强调，华为并不会造车，而是用心做好智能汽车的赋能者。
徐直军进一步指出，华为希望在这方面的投入，能够推动车载行业的网联化、智能化和电动化的发展。为华为带来持续的机会，公司的定位依然是“汽车增量供应商”。在徐直军看来，这是未来十年最具颠覆性的产业。而华为今年在这个部门的投资，超过十亿美金。
华为方面强调，传统汽车正在加速与人工智能、新能源、5G、云服务等核心技术融合。华为将三十多年积累的ICT技术应用于智能汽车的场景中。华为强调，公司不造车，聚焦ICT技术，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。华为为客户提供包括智能驾驶、智能车云服务、智能座舱、智能网联、智能电动等ICT增量部件。
据介绍，针对智能汽车， 华推出为HI全栈智能汽车解决方案，当中包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统，智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。
华为进一步指出，公司在智能汽车方面将提供强大的算力和操作系统，包括三大计算平台，智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。
“有了强大的算力和操作系统的支持，汽车就可实现软件定义，持续的开发新功能，不断提升和优化消费者的用车体验，做到常用常新。”，华为表示。
关于芯片和其他
分析会上，华为对公司芯片和供应链情况还做了说明。
首先在供应链方面，徐直军表示， 华为应对这个问题，主要靠两点，一个是利用这些库存支持我们尽可能活更长的时间，为此，我们更加聚焦一些区域市场和客户；
第二，华为是一个全球半导体芯片和器件的采购大户，我们原来在全球排名第三，仅次于苹果和三星，我们有巨大的需求。同时，中国是个巨大的芯片市场，每年有近4000亿美金的采购额，很多中国企业担心会受到和华为类似的打压，他们也有类似华为的需求。有这么大的需求的话，总会有企业愿意去投资，看能不能找到既能符合美国的管制规则，又能满足华为和其它中国企业需求的办法。
“我们希望全球的伙伴在一定的时候能够做到这一点，如果我们的库存消耗恰好和这个衔接上了，那我们的问题也就解决了。我相信这一天会到来！”徐直军说。
但徐直军也强调，即使是拜登上台了，他仍然不会对公司被移出实体清单有希望。现在公司也没法生产芯片，为此他呼吁，全球领导人们充分重视潜在的巨大风险，发挥他们的政治智慧，共同重建全球信任、尽快恢复全球产业链合作。
“如果我们整个全球产业链能够重建信用，恢复合作，发挥全球产业链的优势，我们华为的问题也许也能够解决。”徐直军最后说。“我们现在整体的战略和具体的举措都是围绕华为长期在实体清单下能够生存、发展来制定的。”徐直军强调
