北汽集团关于未来技术创新的几点看法

　　金秋十月，是北京最美的收获季节。第23届中国北京国际科技产业博览会上，北汽集团集中展示了过去一段时间企业的创新成果。对于未来汽车行业的创新技术发展，各子公司代表也表达了自己的观点。

　　尹颖：创新技术只有成为商品才有价值

　　“智能网联的核心技术到底应该掌握在整车厂手里，还是掌握在一些初创公司手中?车企在智能座舱、智能驾驶等跨领域的智能网联汽车发展中究竟扮演着什么角色?这些问题是车企在智能网联时代必须思考的问题，而这些问题也是决定车企技术发展的关键。”在北汽集团研究总院副院长、智能网联业务负责人尹颖看来，智能网联时代，应该聚焦如何用开放和包容态度来把新技术融合进来，更好地提升用户体验，这是产业链上下游的共同目标。

　　目前，技术的商业化运行是智能网联汽车发展的关键，“技术只有成为商品才能体现价值”。而当前围绕智能网联汽车，一些新技术在商业化运营过程中还需要面对溢价率等系列问题。以当前不断升级的OTA为例，有多少车主愿意为此买单将决定车企的策略，而无论是车企还是运营公司，在商业模式的探索过程中都还将面临很多问题。

　　尹颖认为，智能网联时代，车企如果利用好客户数据在一定程度上决定着企业的发展。而目前，车企在这方面还没有什么建树，对数据的重视普遍不够，这也是未来行业必须加强的部分。

　　邹广才：推进汽车芯片自主化

　　目前，中国并没有自己的汽车芯片测试标准，下游的汽车电子供应商不知道按什么标准提供车用级芯片，以前都是直接买国外的芯片。而随着车用芯片需求的不断升级，车企按照什么标准选择芯片也面临一定难度。国创中心作为一个国家级创新中心，推动中国汽车电子供应商按照中国车企的需求做芯片。国家新能源汽车技术创新中心技术策源群和资源整合群负责人邹广才认为，在这个平台上，供需双方更好的了解、促进产品更好满足需求是国创中心的使命，也是一件非常有意义的事情。

　　同时，国创中心配合技术的发展，还成立了投资基金，投资上游的汽车芯片研发企业和下游应用芯片的电子公司，用技术和资本两条线的方式，建立创新生态，为“五年后，我国自主芯片达到70%”努力。

　　刘乃胜：工况定义产品

　　“随着汽车行业‘新四化’发展趋势的不断深化，市场、法规、竞品、技术自身发展趋势、汽车产品和技术都朝着更安全、更节能、跟环保、更可靠、更智能、更高效的方向发展。尤其是商用车更是如此。”北汽福田新技术研究院院长刘乃胜介绍，北汽福田在相关方面做了大量工作。

　　因为商用车和乘用车在使用工况上的不同，福田近两年在基于场景工况定义产品开发方面，坚持市场+规划+技术为主导，针对特定的场景进行数据采集、分析，并应用到产品差异化开发上去。在新能源技术领域，福田坚持坚持纯电动、混动/增程、燃料电池三线并举，取得了不错的成效。同时，在智能网联、节能等方面福田都有不错的创新发展促成的技术成果。

　　郑希泉：根据用户需求创新产品开发

　　在北汽昌河汽车技术中心副主任郑希泉看来，目前，在纯电动物流车领域，充电资源少、续驶里程短、购车成本比较高、电池寿命比较低等问题仍在困扰用户。尤其是做物流的用户大多选择快充，而快充对电池寿命有很大的影响。这种情况，就需要企业根据用户的需求提出新的解决方案。昌河目前的解决方案是换电，相关车型将于今年底陆续上市。同时，昌河还结合自身优势，计划推出增程式物流车，更好解决用户里程焦虑等问题。